045130073T Einingainndælingartæki – Hraði-Mótarkvörðun fyrir 1,9 TDI PD (0414720) – Aukinn kuldi-Start og hluti-Hlaða NVH Control

045130073T eining innspýtingartækið mælir ekki bara eldsneyti – það mótar innspýtingarhraðasniðið til að passa við þyrilvirkni brennsluskálarinnar. Í PD hreyflum framkallar kamburknúni stimpillinn þrýstingshækkun sem er í eðli sínu ólínuleg; segullokastýrður yfirfallsventill þessa inndælingartækis mótar opnunarhallann og framleiðir trapisulaga hraðaform sem dregur úr forblönduðum brunastyrk. Þessi eiginleiki, sem oft er horft framhjá í þágu háþrýstingstölur, er afgerandi þáttur fyrir kaldstartstöðugleika og hlutahleðslu NVH. Sem bein millivísun í 0414720, er 045130073T með sérstaka kvörðun sem setur samkvæmni flugmannsmagns fram yfir hámarksflæði – skipti sem skilar arði í daglegum akstri, sérstaklega í þéttbýli þar sem inngjöf er tíð.

▪ Pilot innspýting magner haldið innan við ±0,3 mg/slag yfir 500 snúninga á mínútu, en almennar eftirmarkaðseiningar sýna ±0,7 mg sveiflu. Þessi nákvæmni dregur úr brunahávaða um næstum 2 dBA í lausagangi – munur sem ökumenn taka strax eftir.
▪ Trapisulaga lögunin – sem fæst með því að stilla vinnuferil lekalokans – skaparstigvaxandi þrýstingshækkunaf ~1.200 bör/ms, samanborið við brattari 1.500 bör/ms í BN. Mýkri hækkunin lækkar hámarksþrýsting strokksins (um það bil 4%) án þess að fórna toginu, og lengir endingu höfuðpakkanna í flotum sem eru með miklar mílur.
▪ Við fulla hleðslu skilar 045130073T aðeins lægra heildareldsneytisrúmmáli, en innspýtingstími hans er framlengdur um 5% til að viðhalda sömu orkuinntakinu – þetta eykur þann tíma sem er tiltækur fyrir blöndun lofts og eldsneytis, sem leiðir til sýnilegrar minnkunar á sótmökki við harða hröðun.

Mæling nálarlyftingar – Before installing, verify the needle lift using a dial gauge; the 045130073T should show 0.26 ± 0.01 mm at full stroke. Any deviation >0,02 mm gefur til kynna beyglaða nál eða slitið stýri – hafnaðu einingunni.

Shim úrval– Þessi endurskoðun krefst oft sérstakrar þykktar á milli 0,80 mm og 0,95 mm til að ná réttum stimpli fyrir slag. Skoðaðu verkstæðishandbókina; röng shim breytir byrjun innspýtingar um allt að 1,8 gráðu sveifhalla, sem kallar P1257 eða P1258 kóða.

Kopar innsigli mylja– Herðið boltann til að halda niðri33 Nm + 60 gráður(ekki 90 gráður eins og á BN) til að forðast að mylja innsiglið of mikið, sem getur pressað kopar inn í stútgötin.

Þrif á rafmagnstengi- Lokapinnarnir eru viðkvæmir fyrir oxun; notaðu snertihreinsiefni og notaðu díselfeiti. Léleg tenging hér líkir eftir bilun í segulloka með hléum, sem leiðir til rangrar greiningar á ECU ökumannsstigi.

Þrátt fyrir að PD vanti þrýstingsskynjara með sameiginlegum járnbrautum notar stýrieining hreyfilsinssveifarás hröðunarmerkiað álykta um framlag hvers strokks – tækni sem er samhljóða þeirri sem notuð er í nútíma common-rail kerfum. Þegar þú setur upp nýjan 045130073T mun ECU smám saman stilla inndælingartímann fyrir þann strokk þar til hröðunarfrávikið fer niður fyrir ±0,5 m/s² (sýnilegt í VCDS Group 013 sem leiðrétting á innspýtingarmagni). Þetta námsferli tekur um það bil 50 km af blönduðum akstri; á þessu tímabili, forðastu fullhlaðin aðgerð til að láta aðlögunaralgrímið lagast. Ólíkt common-rail, þar sem járnbrautarþrýstingi er virkt stjórnað, byggir aðlögun PD eingöngu á lengdarklippingu - þannig að samkvæmni hraðaforms inndælingartækisins ákvarðar beint hversu fljótt ECU rennur saman í stöðuga leiðréttingu.

Í ljósi þess að "T" endurskoðunin treystir á nákvæma hraðamótun, tekst endurframleiddum einingar oft ekki að endurskapa upprunalega trapisulaga sniðið vegna þess að úthreinsun stimpilhólks breytist eftir endurslípun. Þetta breytir tímasetningu lekalokans, sem leiðir til brattari þrýstingshækkunar sem líkir eftir „L“ eða „BN“ en með stjórnlausri yfirskot – sem leiðir til aukinnar höggs og hugsanlegra stimplaskemmda með tímanum.

Spurning 1: Hvernig get ég sagt hvort notaður 045130073T sé enn nothæfur án sérhæfðs búnaðar?
Mældu segullokuviðnámið fyrst – ef það er utan 0,90–1,15 Ω skaltu hafna því. Þrýstu síðan stimplinum handvirkt með prófunarstöng; það ætti að hreyfast vel með stöðugri mótstöðu. Sérhver „hak“ eða tilfinning sem festist gefur til kynna að skora sé skorað – fargið því, þar sem þrif getur ekki náð að festa stimpilhólkinn aftur.

Q2: 1.9 TDI minn var upphaflega með 045130073L; get ég skipt aðeins út einum strokki fyrir "T" útgáfuna?
„T“ hefur aðra hraða lögun og örlítið lægra flæði; blöndun þeirra mun valda því að leiðréttingargildi strokka á strokka víkja um meira en 1,5 mg/slag. Vélin mun ganga, en þú finnur fyrir púls við 2.000 snúninga á mínútu og gæti kallað fram P0300 (tilviljunarkennd miskveikju) undir álagi. Við mælum með því að skipta út öllum fjórum eða að minnsta kosti að nota sama viðskeyti á hverjum banka - þó PD sé inline, þannig að allir hólkar eru í einum banka, sem gerir blandað sett óskynsamlegt.

Spurning 3: Eftir að nýr 045130073T hefur verið settur í svífur vélin lengur áður en hún er ræst – hvað er að?
ECU hefur ekki enn lært núllkvörðun nýja inndælingartækisins. Framkvæmdu handvirka aðlögun: hitaðu vélina í 80 gráður, síðan í VCDS, farðu í Vél → Grunnstillingar → Hópur 013 og smelltu á „Start“ – láttu hana ganga þar til gildin verða stöðug. Ef vandamálið er viðvarandi, athugaðu hvort loft komist inn á eldsneytisleiðslan – algeng yfirsjón þegar skipt er um O-hring.

Spurning 4: Þolir þessi inndælingartæki lífdísil (B30) eða eldsneyti með miklu vatnsinnihaldi?
Örlítið stærra innra bil "T" endurskoðunarinnar gerir hana ónæmari fyrir tæringu af völdum vatns en BN, en B30 er samt aðeins ásættanlegt ef þú skiptir oftar um eldsneytissíu (á 15.000 km fresti í stað 30k). Mikið vatnsinnihald flýtir fyrir sliti á nálarstýringum - fylgstu með auknum reyk og hik; ef svo er, farðu aftur í venjulega dísilolíu.

Spurning 5: Hvers vegna framkallar vélin daufan hvítan reyk við kaldræsingu jafnvel með nýrri inndælingartæki?
Lítið magn af hvítum reyk á fyrstu 10 sekúndunum er eðlilegt fyrir "T" - innspýtingarkort hans hægir viljandi á byrjun innspýtingar um 2 gráður til að draga úr brunahljóði þegar vélin er frosin. Ef reykurinn varir lengur skaltu athuga glóðarkertakerfið og inndælingartímann - ólíklegt er að inndælingin sjálf sé að kenna.

Spurning 6: Get ég notað 045130073T í afkastastilltri vél (1. stig, ~140 hö)?
Lægri rennsli (520 cc/mín) takmarkar hámarksafl; þú verður eldsneytislaus við um 135 hö. Fyrir stillt forrit skaltu íhuga BN eða jafnvel 038130073F. „T“ er best eftir fyrir 105-PS kvörðun á lager þar sem hraðamótun þess skarar fram úr; að ýta því út fyrir hönnunina mun valda of langri innspýtingartíma og hækka útblásturshita.

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Bankamillifærsla

Styður marga gjaldmiðla og bankagreiðslumáta.

Western Union

Fljótlegir og alþjóðlegir peningaflutningar.

PayPal

Örugg og þægileg greiðsla á netinu.

Alibaba

Njóttu aukaverndar með traustum Fjarvistarsönnunarfærslum.

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

maq per Qat: 045130073t einingainndælingartæki – hraða-mótunarkvörðun fyrir 1,9 tdi pd (0414720) – aukin kald-ræsing og hluta-nvh stjórn, Kína 045130073t einingainnspýtingartæki – hraði-di mótun 1.209t (7.20t) – aukin kaldræsing-og hluta-nvh stjórna framleiðendur, birgjar, verksmiðju