Bosch 1505199 — Að lesa inndælingartækið sem greiningarglugga inn í Scania Common Rail kerfið þitt

TheBosch 1505199- háþrýsti segulloka inndælingartæki hannaður fyrir Scania dísilvélar - er best skilinn ekki sem varahlutur heldur semviðmiðunarpunktur brunastöðugleika. Hvernig það virkar á smásjá stigi ákvarðar hvað restin af common rail kerfinu þarf að gera til að bregðast við.

 

 

Common rail uppsetning Scania geymir eldsneyti við viðvarandi háþrýsting í sameiginlegu dreifikerfi og sendir það síðan í gegnum einstaka inndælingartæki með rafrænum stjórn. Inndælingartækið er síðasti punkturinn þar sem eðlisfræði og hugbúnaður mætast - og skekkjumörk eru mæld í míkronum og míkrósekúndum.

Þessi fjöl-innsprautunaraðferð er lykilatriði í því hvernig nútíma Scania vélar mætastEuro VI losunarstaðlarán þess að fórna togkrafti. TheBosch 1505199 Scania inndælingartækistyður alla þrjá innspýtingarfasa í hverri brunalotu, sem gerir lægra hámarksbrennsluhita kleift (dregur úr NOₓ) á sama tíma og tryggir fullkomna eldsneytisbrennslu (minnkar svifryk).

 

 

Parameter	Smáatriði
Hlutanúmer	Bosch 1505199
OEM kross-tilvísun	Scania 1505199 / 1 505 199
Tegund inndælingartækis	Common Rail - segulspóla virkjað
Virkjunarspenna	ECU-drifið (12V / 24V kerfi)
Eldsneytissamhæfi	Dísel / EN 590 / ULSD
Hönnun stúta	Marg-hola, ör-op leysir-boraður
Kvörðunaraðferð	IMA/C2I leiðréttingarkóði - ECU forritaður
Ábyrgð	Sex mánuðir

TheIMA leiðréttingarkóðier ætið beint á inndælingarhlutann. Sérhver eining ber framleiðslufrávik mæld í brotum úr míkron - þessi kóði kortleggur þessi frávik inn í ECU svo nákvæm, strokka-stigsuppbót getur átt sér stað. Uppsetning án þess að forrita þennan kóða framleiðir inndælingartæki sem ECU lítur á sem fræðilegt meðaltal sem engin líkamleg eining passar í raun og veru.

 

 

TheBosch 1505199er tengt við Scania DC-röð þungar-common rail vélar á nokkrum palltegundum:

Scania R-Sería / G-Langflutningabílar-- viðvarandi hitauppstreymi, mikil-þörf á innspýtingu

Scania P-Dreifingartæki í röð- tíð byrjun-stöðva hitauppstreymi, breytilegt álagssnið

Scania Interlink & OmniExpress rútupallar- vinnulotur í þéttbýli, stöðug aðgerðalaus stjórnun

DC9 / DC13 iðnaðarafbrigði- kyrrstöðu og hjálparnotkun á sjó, stöðugur-hraði

Tilvísaðu-raðnúmeri vélar og ECU kvörðunarskrá fyrir pöntun. Sameiginleg stærð líkamans milli árgerða getur dulið mismun á rennsli stútsins.

 

 

① NálarlyftingarþolNálin verður að opnast í nákvæma lyftuhæð - yfir-lyftingu leyfir eldsneyti að leka eftir að innspýting lokar; undir-lyftu takmarkar flæði. Bosch framleiðsluvikmörk fyrir þessa vídd eru sett við eins-míkronasvið.

② Samræmi í skilaflæðiAukið leka-bakrúmmál gefur til kynna innra slit og dregur virkan úr virkum innspýtingarþrýstingi við stútoddinn - sem kemur oft fram sem augljóst þrýstingsfall í járnbrautum frekar en augljós bilun í inndælingartækinu.

③ Línuleg segulsvörunNiðurbrotinn rafsegulstýribúnaður skapar ólínulegar sendingarferlar. Þetta er algengasta undirrót þess að iðjulaus eða svartur reykur veiðist aðeins við léttar - aðstæður sem gera greiningu erfiða.

④ Heilleiki úða rúmfræðiRúmfræði stúthola stjórnar dropaþvermáli og keiluhorni. Jafnvel léleg veðrun frá menguðuminnspýting dísilolíuhringrás eykur dropastærð, dregur úr atomization yfirborði, og beinlínis rýra skilvirkni bruna.

 

 

Skipti um koparþvottavél- endurnotkun upprunalegu sætisþvottavélarinnar skekkir brunaþéttinguna. Ör--leki sem myndast líkir eftir bilunareinkennum inndælingartækis og beinir greiningarátakinu í átt að röngum íhlut.

For-fylltu út fyrir fyrstu gangsetningu- innra rými háþrýstings segulloka inndælingartækis treysta á eldsneytisfilmu fyrir bæði smurningu og hitaflutning. Þurr-ræsing á ófylltri einingu veldur mælanlegu sliti á stútum á fyrstu sekúndunum eftir notkun.

Bæði skrefin taka undir tvær mínútur. Hvoru tveggja er venjulega sleppt. Bæði mynda ábyrgðarskil og endurteknar greiningarheimsóknir sem hafa ekkert með gæði hluta að gera.

 

 

Spurning 1: Er hægt að prófa þennan inndælingarbúnað á bekk-fyrir uppsetningu til að sannreyna frammistöðu?Það ætti að vera. Flæðis-prófun á mörgum púlsbreiddum - venjulega 0,5 ms, 1,0 ms og 1,5 ms - veitir grunnlínu fyrir-uppsetningar miðað við útgefnar flæðislýsingar frá Bosch. Sérhver eining sem sýnir meira en 4% frávik við tiltekna púlsbreidd ábyrgist höfnun áður en hún nær vélinni. Þetta skref er hefðbundin venja í faglegu common rail verkstæðisumhverfi og útilokar hættuna á að setja upp dulda-bilunareiningu.

Spurning 2: Hvað aðgreinir bilun í inndælingartækjum frá öðrum galla í sameiginlegu járnbrautarkerfi í greiningu?Cylinder-sértæk framlagspróf í gegnum OBD benda á muninn. MisheppnaðurBosch 1505199framleiðir venjulega eldsneytisklippingarleiðréttingar sem fara yfir ±4 mg/slag á einum strokki í lifandi gögnum, ásamt auknu afturlínu-flæði frá þeirri inndælingarstöðu. Þessi mynstur einangra inndælingartækið hreint frá járnbrautarþrýstingsvandamálum, hrörnun háþrýstingsdælunnar eða bilana í skynjara.

Spurning 3: Hvernig hafa eldsneytisgæði áhrif á langlífi í háþrýstikerfum í Scania-?Common rail inndælingartæki notainnspýting dísilolíuvökvi sem bæði innra smurefni og kælivökvi. Ofur-brennisteinslítil dísel án smurefnaaukefna flýtir fyrir sliti á nálar-sæti. Vatnsmengun - jafnvel við snefilstig - kallar fram rof á hylki á stútaflötum og innri tæringu á íhlutum stjórnventils. Síun sem getur fjarlægt agnir niður í 2 míkron er ekki-viðræðuhæf til að lengja endingartímann.

Spurning 4: Er nauðsynlegt að skipta um alla inndælingartæki samtímis, eða gildir að skipta um eina-einingu?Einskipti eru tæknilega góð - með einu mikilvægu skilyrði. Skráðu afturflæðisgögn frá öllum inndælingum sem eftir eru áður en skipt er um og staðfestu síðan að flæði nýju einingarinnar falli innan þess sviðs eftir uppsetningu. Rétt kvörðuð ný inndælingartæki, pöruð við slitin frumefni, getur samt valdið ójafnvægi í strokknum ef flæðidreifingin er of mikil.

Spurning 5: Með hvaða millibili ætti að skoða inndælingartæki í miklum-kílómetrafjölda í rekstri Scania flota?Fyrir þunga-hjólhjólaflota er virknisannprófun með 500.000 km millibili hagnýt grunnlína, þar sem mælt er með fullum bekkprófum á milli 800.000 og 1.000.000 km eftir eldsneytisgæðasögu. Flugflotar sem starfa á breytilegum eða blönduðum eldsneytisgjöfum á-markaði ættu að meðhöndla 400.000 km sem snemmskoðunarþröskuld og fylgjast með fyrirbyggjandi þróun afturflæðis - þróunargögn með tímanum eru áreiðanlegri en nokkur einasta skyndimynd af prófun.

Spurning 6: Hvernig stuðlar Bosch 1505199 til skilvirkni eftirmeðferðar á útblásturslofti?Gæði inndælingarúða hafa bein áhrif á það sem DPF og SCR kerfin þurfa að vinna úr. AScania common rail inndælingartækiskilar fullkomnum, vel-atómuðum bruna dregur úr agnahleðslu sem fer inn í DPF - sem lengir endurnýjunarbil, dregur úr hitauppstreymi á síuundirlaginu og lækkar tíðni þvingaðra endurnýjunartilvika sem auka eldsneytisnotkun og vinnuálag ökumanns.

 

 

 

 

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

 

 

maq per Qat: Bosch 1505199 — Að lesa inndælingartækið sem greiningarglugga inn í Scania Common Rail kerfið þitt, Kína Bosch 1505199 — Að lesa inndælingartækið sem greiningarglugga inn í Scania Common Rail kerfið þitt framleiðendur, birgjar, verksmiðju