N65 eining innspýtingartæki – flæðisjafnvægi stútur með tvöföldu fjöðrunarstýringu fyrir minni brunahávaða í dísilvélum

Í dísilvélum í atvinnuskyni er brunahljóð-oft lýst sem „dísilhljóði“- beintengt hraðanum sem eldsneyti fer inn í brunahólfið. Hröð þrýstingsaukning myndar skarpan þrýstilok sem vekur upp strokkabygginguna og geislar sem heyranlegur hávaði. Þetta er sérstaklega vandamál í lausagangi og við akstur í þéttbýli með litlum álagi, þar sem vélrænni hávaði vélarinnar er mest áberandi fyrir ökumann og nærstadda. N65 eining innspýtingartæki tekur á þessu í gegnum astýriventill með tvífjöðrumsem skiptir inndælingaratburðinum í tvo aðskilda fasa: upphafsfasa sem opnar hægt í upphafi sem gefur lítið flugmagn og síðan hraðari aðalinnspýting. Rúmfræðin með tvífjöðrum-mýkri aðalfjöður fyrir upphafshreyfingu og stífari aukafjöður sem tengist síðar-skapar þetta tveggja þrepa snið án þess að þurfa flókna rafeindatækni. Sem bein staðgengill fyrir dísilvélar í atvinnuskyni (MAN D20, DAF XF, Scania DC9/DC12), skilar N65 sama hámarks innspýtingarþrýstingi og flæði og hefðbundin innspýtingstæki en með 5-6 dBA minnkun á brunahávaða í lausagangi.

▪ Tveggja þrepa lyftusniðið
Við upphaf inndælingar er stjórnventillinn haldinn af aðalfjöðrum með tiltölulega lágan hraða (3,0 N/mm). Þegar eldsneytisþrýstingurinn hækkar byrjar lokinn að opnast á móti þessum mjúka gorm, sem skapar lítið op sem blæðir takmarkað magn af þrýstingi á nálina, kemur af stað innspýtingu-lítils magns af eldsneyti (2–3 mm³) sem forhitar brunahólfið og dregur úr kveikjutöfinni. Eftir að lokinn hefur hreyfst 0,12 mm snertir hann aukalega stífari gorm (5,5 N/mm) sem eykur viðnám gegn frekari opnun. Þetta skapar stuttan dvalarfasa þar sem lokinn heldur stöðu sinni og kemur stöðugleika á stýrimagnið. Síðan, þegar þrýstingurinn heldur áfram að hækka, sigrar lokinn samanlagðan gormhraða og opnast að fullu fyrir aðalinnspýtingu.

▪ Hljóðræn ávinningur
Stýriinnspýtingin dregur úr kveikjuseinkun aðaleldsneytishleðslunnar með því að neyta hluta af súrefninu í brunahólfinu og hækka staðbundið hitastig. Þetta leiðir til mýkri þrýstingshækkunar-hámarksþrýstingi næst smám saman, sem dregur úr brunahávaða um 5–6 dBA í aðgerðaleysi. Þetta er sambærilegt við þau áhrif sem fást með rafrænni flugmannsinnspýtingu í common-rail kerfum, en N65 nær þeim með eingöngu vélrænum hætti.

▪ Áhrif eldsneytissparnaðar
Hægfara þrýstingshækkun dregur einnig úr sveiflubreytingum í brunanýtni, sem getur bætt eldsneytissparnað um um það bil 1% við hlutahleðslu. Þetta er vegna þess að mýkri brunatilvikið dregur úr vélrænu tapi sem tengist háþrýstidöstum og fullkomnari brennslan dregur úr þörfinni fyrir inndælingu eftir innspýtingu til að stjórna losun agna.

Common-rail kerfi nota margar innspýtingartilvik-flugvél, foraðal, aðal og póst-til að stjórna hávaða og losun. Tvífjaðrandi loki N65 endurtekur stýristigið vélrænt og skilar svipaðri hljóðeinangrun. Þó að common-rail kerfið geti stillt flugvélamagn og dvalartíma rafrænt, þá er fastur flugmannseiginleiki N65 í eðli sínu áreiðanlegur og krefst ekki skynjara eða ECU stillinga, sem gerir það tilvalið fyrir hreyfla sem eru ekki með rafeindastýrieiningar.

Stimpill fyrir högg– N65 er stjórnað af vippi; Forslag verður að vera stillt á 0,10–0,15 mm við TDC. Þrennra bil getur valdið því að stimpillinn botnist og skemmir tvífjöðrunarbúnaðinn.

Stútútskot– N65 skagar 2,8 mm inn í brunahólfið. Staðfestu þykkt koparþéttingar (venjulega 1,5 mm) til að tryggja rétta útskot.

Tenging eldsneytisgrind– Tímasetning lekaportsins er stillt af eldsneytisgrindinni. Gakktu úr skugga um að tengingin sé leiklaus; óhóflegur leikur mun breyta magni flugmanns.

Togröð– Herðið innspýtingarboltana að 60 Nm í krossmynstri. Ójafnt tog getur raskað inndælingarhlutanum og haft áhrif á virkni tvífjaðra.

Endurframleiddar N65 inndælingartæki skipta oft út tvífjöðrasamstæðunni fyrir einn staðlaðan fjaðr-annað hvort vegna þess að upprunalegu gormarnir eru ekki fáanlegir eða til að einfalda samsetningu. Þetta missir innspýtingaraðgerðina og færir inndælingartækið aftur í einskota snið með meiri brunahávaða. Þar að auki, jafnvel þótt tvífjöðrunum sé haldið eftir, gætu þeir hafa misst hraðann vegna hringrásarþreytu-aðalfjöðurinn veikist, og eykur stýrimagnið; aukafjaðrið missir spennu, sem dregur úr aðal innspýtingarþrýstingi. Nýjar N65 einingar eru settar saman með ferskum fjöðrum, forstilltar á rétta hraða og forálag, sem tryggir hávaðaminnkun.

Spurning 1: Hvernig get ég vitað hvort tveggja gorma innspýtingin virki á N65 minn?
Hlustaðu á vélina í lausagangi-mjúkt, hljóðlaust díselhljóð gefur til kynna að stýrifasinn sé virkur. Ef lausagangurinn er harður og málmkenndur getur verið að flugmaðurinn virki ekki. Magnlegri athugun: notaðu þrýstimæli á inndælingarlínuna; tvífjöðra inndælingartæki sýnir tveggja þrepa þrýstingshækkun.

Spurning 2: Vélin gengur mjúklega í lausagangi en hefur sterkan hávaða við 1.500 snúninga á mínútu-gæti tvífjöðrunarbúnaðurinn verið rangur?
Pilotáhrifin eru mest áberandi í aðgerðaleysi; við 1.500 snúninga á mínútu er innspýtingstíminn lengri og flugmaðurinn verður minna brot af heildareldsneyti. Hinn sterki hávaði gæti stafað af öðrum þáttum-eins og slitnum inndælingarstúti eða röngu lokabili.

Spurning 3: Get ég notað N65 á vél sem var upphaflega með einfjöðra innspýtingu?
Já-N65 kemur beint í staðinn. Tvífjöðrunarbúnaðurinn breytir ekki kyrrstöðutímasetningu eða hámarks eldsneytisgjöf, þannig að kvörðun hreyfilsins er óbreytt. Ávinningurinn er eingöngu hljóðrænn.

Spurning 4: Hver er áhrif seigju eldsneytis á frammistöðu tvífjaðra?
Seigja eldsneytis hefur áhrif á dempun á hreyfingu stjórnventilsins. Í köldu eldsneyti gæti stýrimagnið minnkað aðeins vegna þess að lokinn hreyfist hægar. Hins vegar eru áhrifin í lágmarki-minna en 0,5 mm³-og hafa ekki áhrif á virkni vélarinnar.

Spurning 5: Inndælingartækið er með hærra afturflæði en tilgreint er-gæti tvífjöðrunarbúnaðurinn verið að kenna?
Endurstreymið einkennist af úthreinsun stimpilhólks, ekki fjöðrum stýriventilsins. Ef afturrennslið fer yfir 12 ml/mín., athugaðu ástand stimpilsins fyrst; ólíklegt er að tvífjaðrarnir séu orsökin.

Spurning 6: Get ég sett N65 aftur á common-rail vél?
Nei-N65 er vélrænt stjórnað einingainndælingartæki; það er ekki hægt að nota það í common-rail kerfi, sem notar háþrýstibrautir og segulloka-stýrðar innspýtingar. N65 er fyrir vélar með vélrænu dælu-stútkerfi.

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Bankamillifærsla

Styður marga gjaldmiðla og bankagreiðslumáta.

Western Union

Fljótlegir og alþjóðlegir peningaflutningar.

PayPal

Örugg og þægileg greiðsla á netinu.

Alibaba

Njóttu aukaverndar með traustum Fjarvistarsönnunarfærslum.

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

maq per Qat: n65 eininga inndælingartæki - flæðijafnaðar stútur með tvöföldu fjöðrunarhraðastýringu fyrir minni brunahávaða í atvinnudísilvélum, Kína n65 eininga innspýtingartæki - flæðijafnaðar stútur með tvöföldu fjöðrunarstýringu fyrir minni brunahávaða í framleiðendum, birgjum og verksmiðjum fyrir atvinnudísilvélar