R-5234870 Einingainndælingartæki – Dynamic Flow-Stöðugt inndælingartæki með hitakylfu segulloka fyrir viðvarandi nákvæmni í 2.0 TDI PD forritum

Í Pumpe-Düse kerfinu virkar segulloka inndælingartækisins við erfiðar hitaupplýsingar-sem verða fyrir brennsluhita sem fer í gegnum strokkahausinn og rafhitun frá háum stöðvunarstraumum. Þegar hitastig segulspólunnar hækkar eykst rafviðnám hans, sem dregur úr straumflæði fyrir tiltekna spennu og seinkar opnunarsvörun armaturesins. Þetta varmadrif, ef það er ójafnað, færir innspýtingartímann um allt að 0,15 ms á milli kaldræsingar og fullhitaðrar-vélar-nógu til að breyta byrjun-á-innspýtingu um næstum 2 gráðu sveifhalla. R-5234870 einingainnsprautunartækið tekur á þessari áskorun í gegnumbjartsýni hita-sökkunarleiðsem leiðir varma frá segulspólunni á skilvirkari hátt, og ahitastöðug segulhringrássem viðheldur stöðugum segulflæðisþéttleika yfir rekstrarhitasviðið. Sem bein skipti fyrir 2.0 TDI PD vélar (BKD, AZV, BMN) tryggir þessi inndælingartæki að innspýtingartíminn og magnið haldist innan ±0.5% af nafngildi frá -20 gráður til +110 gráður , sem skilar viðvarandi nákvæmni sem TDI vélar með mikilli-afköstum krefjast.

Í common-innsprautunartækjum er hitastöðugleiki náð með blöndu af efnisvali og ECU-byggðri straumjöfnun. R-5234870 nálgast sama vandamál frá vélrænu-varmasjónarhorni, með því að nota bætta hitastig til að draga úr hitahækkuninni. Þó að common-rail kerfi geti virkan stillt strauminn á grundvelli hitastigsendurgjafar, er hitastjórnun PD inndælingartækisins óvirk og áreiðanleg, sem stuðlar að heildarstyrkleika kerfisins.

Skipt um koparþéttingu– Settu alltaf nýja koparþéttiþvottavél í. Innsiglið er einnota-og tryggir bæði brennslugasþéttingu og stöðuga hitaleið frá inndælingartækinu að strokkhausnum.

Haltu-toginu niðri– Herðið klemmuboltann að 35 Nm + 90 gráðu (horn-hert). Þetta tog tryggir að inndælingartækið sé í fullri snertingu við strokkhausinn fyrir hámarks hitaflutning.

Eldsneytisleiðsla– Afturlínan ætti að vera laus við beygjur og takmarkanir; læst lína eykur innri þrýsting, sem getur breytt opnunarviðbrögðum segullokans með því að andmæla hreyfingu armaturesins.

Rafmagns tengi– Hreinsaðu pinnana og notaðu raffitu til að koma í veg fyrir tæringu, sem getur aukið viðnám og í raun dregið úr spennu sem er í boði fyrir segullokann.

Endurframleiddir PD inndælingartæki endurnýta oft upprunalegu segulspóluna án þess að takast á við varma niðurbrot einangrunar og segulmagnaðir eiginleikar. Með tímanum getur spólueinangrunin rýrnað, aukið lekastrauminn og valdið því að spólan hitnar meira undir sama straumi. Reman einingar mega heldur ekki endurheimta koparhita-snertiflötur dreifiplötunnar, sem dregur úr varmaleiðni. Nýjar R-5234870 einingar eru settar saman með ferskum spóluvindum og rétt undirbúnu hitadreifaraviðmóti, sem tryggir tilgreindan hitastöðugleika.

Q1: Hvernig get ég sannreynt hitastöðugleika inndælingartækisins án sérhæfðs búnaðar?
Mældu segullokuviðnámið þegar það er kalt (20 gráður) og strax eftir heitt hlaup (110 gráðu hitastig kælivökva). Viðnámið ætti að aukast úr um það bil 0,9 Ω í ekki meira en 1,25 Ω. Hærri hitaviðnám gefur til kynna að spólan sé að eldast eða að hita-sökkvi sé í hættu.

Spurning 2: Vélin kviknar aðeins eftir langan þjóðvegaakstur-gæti þetta verið hitavandamál?
Já-ef spóluviðnám inndælingartækisins eykst óhóflega með hitastigi gæti opnunartöfin farið út fyrir bótaglugga rafeindabúnaðarins. Bilunin mun venjulega birtast á einum strokki og DTC mun gefa til kynna -sérstaka innspýtingarvillu í strokknum. Þetta er klassískt einkenni niðurbrots segulloka spólu.

Spurning 3: Get ég notað R-5234870 á 1,9 TDI vél?
Nei-6-gata stúturinn gefur meira eldsneyti en 1,9 TDI krefst og 148 gráðu úðakeiluhornið er fínstillt fyrir 2,0 TDI stimpilskálina. Að setja hann á 1.9 TDI mun valda ofhleðslu og slæmum bruna, sem leiðir til aukins reyks og hugsanlegra skemmda á vél.

Spurning 4: Hvaða áhrif hefur hita-hönnun á kalda-byrjun?
Hita-sökkunin bætir í raun kalda-byrjunarafköst með því að draga úr varmamassa inndælingartækisins-nær spólan hraðar vinnuhita, sem gefur stöðugan segulkraft fyrr. Þetta getur dregið úr köldu-byrjunartíma um 0,5 sekúndur við -10 gráður.

Q5: Inndælingartækið hefur aðeins lengri opnunartöf en tilgreint er-er þetta merki um slit?
Lengri opnunartöf stafar oft af innri leka framhjá stjórnventilsæti, sem krefst meiri þrýstings til að lyfta nálinni. Þetta er slitvísir; Skoða skal stjórnventil og sæti. Stjórnventill R-5234870 er tilgreindur fyrir endingartíma 160.000–180.000 km.

Spurning 6: Get ég blandað þessu inndælingartæki við eldri R-5234775 í sömu vél?
Að blanda inndælingum frá mismunandi afbrigðum með mismunandi flæðishraða (570 vs 540 cc/mín.) mun valda því að ECU beitir ójöfnum strokkleiðréttingum, sem leiðir til titrings í lausagangi. Við mælum eindregið með því að nota samsett sett af fjórum inndælingum með sama hlutanúmeri.

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Bankamillifærsla

Styður marga gjaldmiðla og bankagreiðslumáta.

Western Union

Fljótlegir og alþjóðlegir peningaflutningar.

PayPal

Örugg og þægileg greiðsla á netinu.

Alibaba

Njóttu aukaverndar með traustum Fjarvistarsönnunarfærslum.

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

maq per Qat: r-5234870 einingainndælingartæki – kraftmikið flæði-stöðugað inndælingartæki með hita-sokkinni segulloku fyrir viðvarandi nákvæmni í 2.0 tdi pd forritum, Kína r-5234870 einingainndælingartæki – kraftmikið flæðisstillt inndælingartæki fyrir stöðugt inndælingartæki með hita-20. framleiðendur forrita, birgja, verksmiðju