59407500022 Common Rail inndælingartæki með segulsprautu – hraða-Mótunarstýringarhólf fyrir minni brunahávaða

Brunahávaði í dísilvélum ræðst fyrst og fremst af hraða þrýstingshækkunar á forblönduðum fasa-álagsstyrksins. Lögun innspýtingarhraðaferilsins, ekki bara heildarmagnið, stjórnar því hversu hratt eldsneyti er borið inn og brennt. 59407500022 er segullokadrifinn common rail innspýtingartæki hannaður meðstýrihólf sem mótar hraðasem stillir opnunarhraða nálarinnar og framleiðir hægfara upphafslyftingu sem fylgt er eftir með hraðri fullri lyftingu. Þessi „stígvéllaga“ innspýtingarhraða snið dregur úr upphafsbrennsluþrýstingi og lækkar brunahljóð um 3-5 dBA samanborið við hefðbundna ferhyrningsbylgju innspýtingarsnið. Fyrir hreyfla í þéttbýli, þar sem hávaðamörk eru sífellt strangari, býður 59407500022 vélrænan hátt til að draga úr hávaða sem er viðbót við ECU-undirstaða innspýtingaraðferða, sem dregur úr vélbúnaðarálagi á rafeindastýrikerfið.

59407500022 nær gengismótun í gegnum astjórnhólf með tvöföldu opiþar sem útblástursopið er stórt til að skapa stjórnað þrýstingsfall á upphafsstigi nálaropnunar. Nálin lyftist hægt fyrstu 0,08 mm ferðina, flýtir síðan fyrir fullri lyftingu, sem skapar tveggja þrepa inndælingarhraða.

Parameter	59407500022	Venjulegur inndælingartæki
Upphafslyftingarhlutfall nálar	0,15 mm/ms (0-0,08 mm)	0,35 mm/ms
Fullur lyftihlutfall (eftir 0,08 mm)	0,45 mm/ms	0,35 mm/ms
Rate Shape Type	Stígvélalaga	Ferningsbylgja
Minnkun brunahávaða	3-5 dBA	-
Hámarksþrýstingshækkunarhlutfall	Lækkað um 15-20%	-
Lekahlutfall @ 1.800 bör	Minna en eða jafnt og 8,5%	9‑11%

Hæg upphafslyftingin skapar „flugmannslíka“ snemmbúna innspýtingu sem forstýrir brunahólfið og dregur úr kveikjuseinkun aðaleldsneytismassans. Niðurstaðan er mýkri þrýstingshækkun og minni heyranlegur hávaði.

Hægt er að sjá hraðamótandi áhrifin á prófunarbekk með innspýtingarhraða, þar sem tafarlaus flæðihraði er mældur með skynjara sem byggir á skriðþunga.

Gögn um inndælingarhraða við 1.600 bör, 2,0 ms skipun:

Tími	Venjulegur inndælingartæki (rennslishraði)	59407500022 (rennsli)
0,0-0,2 ms	Hröð hækkun upp í 90% hámark	Hækkað smám saman upp í 40% hámark
0,2-0,4 ms	Viðheldur hámarki	Hlýtur að 90% hámarki
0,4-2,0 ms	Stöðugt hámark	Stöðugur toppur (sama og staðall)
2,0-2,4 ms	Hratt fall	Hratt fall

Farangurslaga sniðið á 59407500022 dregur úr upphafsbrennsluþrýstingi-hraði þrýstingshækkunar í strokknum minnkar um u.þ.b. 18%, sem er í beinu samhengi við hávaðaminnkunina.

Hraðamótandi áhrifin næst með astjórnhólf með tvöföldu opi:

Forskriftir stjórnventils:

Hluti	Forskrift
Gerð ventils	Bolti og sæti
Kúluefni	Volframkarbíð
Þvermál kúlu	1,2 mm
Aðal losunarop	0,48 mm
Auka losunarop	0,15 mm (með afturloka)
Stjórna rúmmáli hólfsins	54 mm³
Fylltu opið	0,33 mm

Aukaopið (0,15 mm) er búið litlum afturloka sem opnast aðeins þegar þrýstingsmunurinn fer yfir 80 bör. Á upphafsstigi inndælingarinnar helst afturlokinn lokaður og þrýstingurinn minnkar hægt í gegnum aðalopið, sem leiðir til smám saman lyftingar nálar. Þegar mismunurinn nær 80 börum opnast afturventillinn og þrýstingurinn minnkar hratt í gegnum báðar opin, sem gefur fulla lyftingu.

Klemmuboltar:10 N·m upphaflegur + 90 gráðu snúningur. Of mikið tog getur raskað inndælingarhlutanum og haft áhrif á jöfnun eftirlitslokanna.

Háþrýstingssamband:35 ± 3 N·m með nýjum hylki.

Tengi fyrir leka: 22 N·m.

Enginn klippingarkóða er nauðsynlegur á flestum ECU-þar sem ±2,5% flæðiþol er innan aðlögunarsviðs Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 og Delphi E3/E4 stýringa.

Spurning 1: Ég hef sett inn inndælingartækið en get ekki tekið eftir hávaðaminnkuninni-af hverju?
Hljóðminnkunin er mest áberandi við lausagang og létt álag, þar sem brunahávaði er allsráðandi. Við fullt álag geta aðrir hávaðagjafar (vélrænn, túrbóhleðslutæki, útblástur) dulið mismuninn. Ef þú heyrir ekki lækkunina skaltu athuga inndælingartækið á hraðabekk til að staðfesta að hraðamótunin virki.

Spurning 2: Hefur hraðamótun áhrif á afköst vélarinnar?
Hámarksrennsli er óbreytt, þannig að hámarksaflið er það sama. Hraðamótunin dregur úr upphafsbrunasprengjunni, sem getur í raun bætt togsvörun við lágan snúningshraða vegna þess að bruninn er mýkri og stjórnandi. Ekki ætti að gæta að aflskerðingu.

Spurning 3: Getur hraðamótunin skemmst vegna lélegra eldsneytisgæða?
Afturlokinn er nákvæmur hluti-slípiefna í eldsneytinu geta valdið sliti og breytt opnunarþrýstingnum. Góð síun er nauðsynleg. Ef eldsneytisgæði eru léleg geta hraðamótandi áhrifin minnkað með tímanum. Við mælum með 3-5 µm eldsneytissíun.

Q4: Dregur hraðamótunin úr losun?
Mýkri brennslan dregur úr hámarksbrennsluhita, sem getur dregið úr myndun NOx um 2-4%. Hraðamótunin er fyrst og fremst til að draga úr hávaða, en losunarávinningurinn er annar kostur.

Spurning 5: Vélin er með "pilot injection" villukóða eftir uppsetningu þessa inndælingartækis-er það tengt?
Hraðamótandi áhrifin geta líkt eftir tilraunasprautu, þar sem hún skapar litla upphafssprautu. Sumir ECU-tæki geta túlkað þetta sem flugmannsinnspýtingu og stillt tímasetninguna í samræmi við það. Endurstilltu aðlögunina og keyrðu vélina í 15 mínútur á 1.200 snúningum á mínútu. Ef bilunin er viðvarandi gæti ECU þurft að endurkvarða til að gera grein fyrir vélrænni flugmannsáhrifum.

 

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

 

 

maq per Qat: 59407500022 segulloka common rail inndælingartæki – hlutfall-mótunarstýringarhólf fyrir minni brunahávaða, Kína 59407500022 segulloka common rail innspýtingstæki – hraða-mótunarstýringarhólf fyrir framleiðendur, birgjar, verksmiðju