F00BL0J005 segulmagnaðir Common Rail innspýtingartæki – fyrirferðarlítil-háhraða afhending fyrir létt-dísilforrit

Ekki vinna allar dísilvélar undir 30-tonna álagi eða fara yfir heimsálfur á 80 km/klst. Verulegur hluti dísilbíla samanstendur af léttum atvinnubílum, fólksbílaafleiðurum og fyrirferðarlítilli iðnaðarafli sem sjaldan fara yfir 3,0 lítra að slagrými en krefjast hröðrar viðbragðs við inngjöf og hljóðlátrar notkunar. F00BL0J005 tekur á þessum hluta - segulloka-virkjaðri common rail innspýtingu sem er mælikvarði fyrir hreyfla sem ganga á milli 1.000 og 4.500 snúninga á mínútu, þar sem járnbrautarþrýstingur nær hámarki við 1.800 bör. Það er ekki bara minna systkini af stærri spraututækjum; Vökvahönnun þess setur stuttan opnunartíma og stöðugan skot-til-skot stöðugleika í forgang við lítið eldsneytismagn - nákvæmlega það sem þarf fyrir upphafs-stöðvun akstur í þéttbýli og tímabundnar álagslotur. Þó að piezo-kerfi séu allsráðandi í fólksbílalandslaginu, þá býður F00BL0J005 upp á hagkvæmari, öflugri valkost fyrir forrit þar sem rafræn ökumannsflókið piezo-stafla er óþarfa ábyrgð. Það skilar sömu getu til flugmanns-aðalpósts og stærri einingar, en í pakka sem vegur 22% minna og krefst 30% minni hámarksstraums - hönnun sem dregur úr hitauppstreymi á ECU.

Segullokan í F00BL0J005 notar aarmatur með lægri massa(2,8 grömm á móti 3,6 grömm í staðlaða CRI-2) og astífari afturfjöður(58 N/mm á móti 50 N/mm). Þessar tvær breytingar draga úr opnunartöfinni í0,38 ms- 15% framför frá stærri gerðinni - og tryggðu að nálin lokist afgerandi við hærri vélarhraða, þar sem innspýtingargluggar minnka í minna en 1,2 ms við 4.000 snúninga á mínútu.

Kraftmikil árangursmælingar (samkvæmt ISO 15998):

Opnunartöf (spenna sett á nálarlyftingu): Minna en eða jafnt og 0,38 ms

Lokunartöf (spenna fjarlægð í nálarstöðu): Minna en eða jafnt og 0,22 ms

Lágmarksdvöl (tími milli flugmanns og aðal): 0,60 ms

Endurtekningarhæfni inndælingarmagns (CoV): < 1,8% við 1.200 bör

Hámarksafgreiðsla: 95 mm³/slag við 1.800 bör, 1,8 ms orkugjafi

Lægri hámarksstraumsþörf - um það bil 22 A á móti 30 A fyrir venjulegt inndælingartæki - dregur úr afldreifingu á ECU drifstigi, gerir vélartölvunni kleift að keyra kaldara og lengja endingu inndælingardrifs smára.

F00BL0J005 notarM12×1,5 inntakog a38 mm halla, 2-bolta klemmuflans, sem gerir það að beinni þjónustu í staðinn fyrir vélar sem upphaflega tilgreindu Bosch CRI-2.4 eða Delphi DFI 1.3 compact inndælingartæki. Staðfestir umsóknarvettvangar innihalda:

Ford Duratorq / Puma- 2.2L, 2,4L (samgöngutæki), 3,2L 5-strokka

PSA / Citroën / Peugeot- DW10 (2.0L HDi), DW12 (2.2L)

FPT (Fiat Powertrain)- 2.3L, 3,0L Iveco Daily og léttur vörubíll

Isuzu- 4JJ1, 4JK1 (pallbíll og létt auglýsing)

Mitsubishi- 4N14, 4N15 (sendibíll og jeppi á Asíumarkaði)

VM Motori- 2.8L RA428, 2,5L RA425 (notað í Jeep, Chrysler)

Fyrir utan þjóðvega er F00BL0J005 einnig að finna í smágröfum (2-3 tonna flokki), litlum hjólaskóflunum og utanborðsdísilvélum á skipum þar sem þyngd og fótspor eru í hámarki.

F00BL0J005 notar astjórnventill af spólugerðfrekar en kúlu-og-sæti hönnun. Þessi munur hefur hagnýt áhrif:

Minnkað slitnæmi- spóluventillinn er með stærra þéttingarþvermál, sem dreifir snertiálagi yfir stærra svæði, sem leiðir til hægari slits.

Bætt lágþrýstingsþétting- rúmfræði spólunnar framleiðir betri þéttingu við aðgerðalaus þrýsting (um 300 bör), sem dregur úr reki flugvélamagns.

Einfaldara framleiðsluþol- minna viðkvæmt fyrir aflögun sætis, sem gerir inndælingartækið þolara fyrir minniháttar eldsneytismengun.

Opnunarsvæði stjórnventilsins er einnig fínstillt: við 0,7 mm lyftingu losar það stjórnrúmmálið á hraðanum 320 ml/mín á 1.800 börum, sem veitir nægilegt flæði til að leyfa nálina opnun, jafnvel við hraðar fjölpúlsaraðir.

Lekaárangur:

Heildar innri leki við 1.800 bör, 20 gráður: Minna en eða jafnt og 7,5% af heildareldsneyti

Lekaaukning eftir 6.000 klukkustundir: Minna en eða jafnt og 2,0 prósentum

Stútanálin er framleidd úrASP 2017 háhraðastál(verðmætari valkostur við 2053 bekkinn), yfirborðshert í 1.900 HV með séreigndjúp nitridingferli (hylki dýpt 0,18 mm). Þessi meðhöndlun dugar fyrir lægri járnbrautarþrýstinginn og minnkað málmblendisinnihald gerir inndælingartækið ódýrara að endurnýja.

Segulspólan er hjúpuð í afljótandi kristal fjölliða (LCP)húsnæði, metið fyrir 170 gráðu eldsneytishita. Þetta efni hefur lægri varmaþenslustuðul en algengari PEEK, sem tryggir stöðugt spóluþol yfir hitastigi - sem er ávinningur fyrir stöðuga opnunartöf í hitabeltis- og eyðimerkurloftslagi.

Þjónustulífsviðmið:F00BL0J005 er fullgiltur fyrir 300.000-400.000 km í fólksbílanotkun (u.þ.b. 6.000-7.000 klst.), þar sem aðal slitstillingin erstýriventilstýring, ekki nálin eða sætið -, einkenni sem aðgreinir hana frá háþrýstisprautum þar sem slit á stútum er ríkjandi.

Q1: Vélin titrar í lausagangi rétt eftir að ég skipti um þessa inndælingartæki, en hún var í lagi áður. Hvað gerðist?
Þú hefur líklega ekki endurstillt ECU aðlögunargildin. ECU hafði lært bætur fyrir gamla inndælingartækið yfir þúsundir kílómetra. Settu upp nýju eininguna, endurstilltu aðlögun (venjulega með greiningartæki), keyrðu síðan upphitunarlotu við 1.200 snúninga á mínútu í 10 mínútur. Grófleikinn mun hverfa eftir að ECU byggir upp ný námsgildi.

Spurning 2: Er hægt að nota F00BL0J005 á 3,0 lítra vél sem var upphaflega með piezo innsprautur?
Nei, ekki án þess að skipta um ECU eða endurforrita ökumannsstigið. Piezo inndælingartæki krefjast háspennu (allt að 200 V) drifbúnaðar, en þessi segulloka inndælingartæki notar staðlað 24V eða 12V PWM merki. Líkamlegar stærðir gætu passað, en rafmagnsviðmótið og lengdarkortin eru allt önnur - vélin mun annað hvort ekki fara í gang eða keyra í haltri stillingu með alvarlegum kveikjum.

Spurning 3: Ég keyri ökutækið mitt á B30 lífdísil. Ætti ég að stytta þjónustutímabil inndælingartækisins?
Já. Lífdísill hefur meiri seigju og lægri þjöppunarhæfni - við B30, þú munt sjá um það bil 2% minnkun á flæði á sama orkugjafatíma. Meira um vert, hærra súrefnisinnihald stuðlar að útfellingu á stútnum í kringum 10.000 km merkið. Við mælum með því að minnka viðgerðarbilið í 120.000 km (úr 160.000) og nota eldsneytisborið hvataaukefni til að halda stútnum hreinum.

Q4: Það lekur sýnilega eldsneyti ofan á inndælingartækinu, nálægt rafmagnstenginu. Er þetta hættulegt?
Þetta er ekki háþrýstirásin - heldur afturleiðin sem leki af. Lekatengið notar lítinn O-hring sem þjappast saman með tímanum. Skiptu um O-hringinn og tryggðu að lekapípan sé hert að 18 N·m. Ef lekinn er viðvarandi eftir að O-hringurinn hefur verið skipt út, gæti hárlínusprunga - verið á inndælingarhlutanum í því tilviki, skiptu um allan inndælingartækið, þar sem viðgerð er ekki hagkvæm.

Spurning 5: Get ég uppfært eldri vélina mína (td Euro 3) með F00BL0J005 til að draga úr reyk?
Hægt er að setja inndælingartækið sjálft, en eldri ECU þinn skortir hugbúnaðinn til að stjórna flugmaður og eftirsprautun á áhrifaríkan hátt. Í besta falli færðu sömu frammistöðu og upprunalega inndælingartækið; í versta falli getur ECU ekki gefið réttar PWM straumferla, sem leiðir til ótímabæra spólubilunar. Þetta er uppfærsla á kerfisstigi, ekki eins íhluta skipti -, þú þyrftir ECU endurflass eða eftirmarkaðsvélastýringu.

Spurning 6: Inndælingartækið smellur heyranlega þegar slökkt er á vélinni og kveikjan er á - er það eðlilegt?
Já, það er þaðECU framkvæmir sjálfsprófun fyrir virkjun, hjóla segullokuna til að staðfesta samfellu hringrásarinnar. Einfaldur smellur á hvern strokk þegar hann er settur á er eðlilegt. Hins vegar, ef þú heyrir hraðan smell (mörgum sinnum á sekúndu) án þess að vélin sé í gangi, gæti rafeindabúnaðarstjórinn verið fastur í greiningarlykkju - athugaðu hvort inndælingartengi er tæring sem gæti valdið mikilli viðnám og rangri ræsingu.

 

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

 

 

maq per Qat: f00bl0j005 segulloka common rail inndælingartæki – fyrirferðarlítill-háhraði afhending fyrir létt-dísilforrit, Kína f00bl0j005 segulloka common rail innspýtingstæki – fyrirferðarlítið há-hraðafhending fyrir létt-dísilforrit framleiðendur, birgjar, verksmiðju