Sameiginlegt járnbrautakerfi

Sameiginlega járnbrautakerfið skilur eldsneytisþrýstingsframleiðslu frá eldsneytisinnspýtingu . ef einingardælan dísel innspýtingartækni er borin saman við byltingu dísiltækni, þá er hægt að kalla sameiginlega járnbrautina uppreisn, vegna þess að það víkur frá hefðbundnu díselkerfinu og er svipað og að draga úr bensínsprautuninni frá Diesel {1} ​​algengri járnbrautakerfi opnar nýjar leiðir til að draga úr bensíni og skilningi frá Diesel. vélar .

Saga
Segja má að Evrópa sé paradís fyrir dísilbifreiðar, þar sem 39% dísilbíla í Þýskalandi . díselbílar hafa sögu um nærri 70 ár og á síðustu 10 árum má segja að dísilvélar hafi náð skjótum framförum . Á 1997, Bosch þróaði sameiginlega Rail Diesel innspýtingarkerfið (Common Rail System) Sameiginlegt með því Mercedes-Benz . Í Evrópu eru mörg vörumerki bíla búin sameiginlegum járnbrautarvélum, svo sem HDI Common Rail Diesel vél, Fiat, og Delphi's Multec DCR dísel Common Rail System .

Munur
Sameiginlega járnbrautakerfið er frábrugðið fyrra camshaft-eknu dísilinnsprautunarkerfinu að því leyti að sameiginlega rail-dísilsprautukerfið skilur myndun sprautu með sprautu með sprautu sem stjórnað er af segullokum í stað eldsneytisgöngunnar. Pump . Þrýstingurinn er óháð vélarhraðanum og hægt er að stilla það frjálst innan ákveðins sviðs . eldsneytisþrýstingsins í sameiginlegu járnbrautinni er stjórnað af rafsegulþrýstingsstjórnunarloku og þrýstingurinn er stöðugt stjórnaður samkvæmt vinnuþörfum vélarinnar á sprauta solenoid til að stjórna sprautuninni á sprautu Solenoid til að stjórna rafeindabúnað Ferli . Magn eldsneytis sem sprautað er fer eftir eldsneytisþrýstingi í eldsneytisbrautinni og tímalengd segulloka loki er opinn, svo og vökvaflæðiseinkenni eldsneytisinnsprautunnar .

Þrýstingur í eldsneyti er mikilvægur vísbending um dísilvél, vegna þess að það er tengt vélarafli, eldsneytisnotkun, losun og svo framvegis . Sameiginlega innspýtingarkerfið á járnbrautum hefur aukið eldsneytisinnspýtingarþrýstinginn í 2600 bar.

Bílar með beina dísilvélar með beinni innspýtingu hafa verið þróaðir verulega í Evrópu, með mikilli skilvirkni og framúrskarandi eldsneytiseyðslu, og minnkaður hávaði vélarinnar . beina sprautudísilvélin notar dælustútskerfi, sem er notað í 1 . 9 t di bora sem framleidd er í Kína, með hámarks innspýtingarþrýstingi, þá er Bar . PUNGENT KINUSKRÁÐINN Þrýstings þrýstings. Ekki er hægt að halda stöðugu . með strangari losunarstýringunni, hærri og stöðugum dísel sprautuþrýstingi og fullkomnari rafrænni stjórn er þörf . Þess vegna líta margir framleiðendur á dísel sameiginlega járnbrautakerfið með meiri kostum sem þróun á dísilvélinni. Þetta kerfið hefur háan eldsneytisþrýsting og getur veitt sveigjanlegan eldsneytisdreifingu, sem getur flúið á vegum, sem getur flúið til baka, sem getur flúið til baka, sem getur flúið til beygju. Tími, innspýtingarþrýstingur og innspýtingarhraði í gegnum ECU . Með stjórnun ofangreindra einkenna hefur sameiginleg járnbraut gert viðbrögð og akstursþægindi dísilvélar ná stigi bensínvélar og það hefur verulegt eldsneytishagkerfi og litla losun.

In that engine of the axial plunge type distribution pump driven and controlled by the camshaft, the fuel system pressure and the engine rotate speed are in a linear relationship, and insufficient fuel pressure is formed at the low rotating speed of the engine, The common rail system can achieve very high fuel pressure in all engine speed ranges.The flexible electronic control system controls the timing and injection pressure to achieve low emissions and high efficiency under all engine Aðgerðarskilyrði {.} Aðgreining þrýstingsmyndunar frá innspýtingarferlinu veitir vélarhönnuðinum aukið frelsi í rannsókn á bruna og innspýtingu . innspýtingarþrýstingnum og hægt er að stilla inndælingartímann í samræmi við kröfur um vinnu og háa tog, svo að hægt sé að fá mjög lágt að koma í veg fyrir að lágmarksástand og háa torta er hægt að fá mjög lágt á lágmarkstígum og háu ástandi. Hraði . Notkun innspýtingartækni tilrauna hefur náð meiri framförum í að draga úr losun og hávaða .

Nákvæm stjórn
Dísilolían er soguð út úr olíutankinum með lágþrýstingsolíudælunni og er afhent til háþrýstingsolíudælunnar eftir að hún er síuð, er segulloka loki raðað í lágþrýstingsolíudælu til að stjórna eldsneytisolíunni til að ná háþrýstingsolíu.} þrýstingsþrýstingsþrýstingsrásinni {5} Eldsneytisþrýstingur allan tímann og sendir merkið til ECU . eldsneytismagnsins sem fer inn í háþrýstingsdæluna er stjórnað með því að stilla akstursstraum segulloka lokans, svo að aðlaga eldsneytisþrýstinginn í algengu járnbrautinni að æskilegu gildi . er sprautuþrýstingurinn frá 200 til 1800 Bar samkvæmt aðgerðarskilyrðum aðgerða á vélinni og þá er sprauta innspýtinguna í gegnum 200. Control . Sameiginleg járnbraut heldur ekki aðeins eldsneytisþrýstinginn, heldur útrýma einnig þrýstingsveiflunni .

Fuel injection is a complex combination of mechanical, hydraulic and electronic systems. In order to adapt to the working environment of the engine under various working conditions, the fuel must be filtered and pressurized before combustion, and injected into each cylinder at a certain injection rate at an accurate time. The engine computer controls the exhaust gas recirculation, supercharging, and exhaust aftertreatment systems for optimum engine frammistöðu og útblásturslosun .

Algeng járnbrautarvél
Samningur uppbygging inndælingartækisins gerir sameiginlega járnbrautakerfið að hagnýtri lausn, jafnvel fyrir litla tilfærslu 4-} loki vélar . í lok ársins 1999, snjall, búin með3- strokka algengan rail dísilvél, fæddist, með tilfærslu á aðeins 799 ml, að hámarki 30 kW, og hámarksútganginn af 1009 ml, að hámarki, og að hámarki 1800, og hámarks tilfærsla á 189 ml, að hámarki 1800, og að hámarki, og hámarksútgang ~ 2800 RPM .
Önnur kynslóð sameiginlegra járnbrautarvélarinnar er sett upp á E32 0 sett af stað af Mercedes-Benz, með hámarksafl 150kW, framleiðsla tog 250nm við 1000 snúninga á mínútu, 85% af hámarki við 1400 rpm, og hámarks tog af 500 nm á breiðu svæði 1800-2600}}} {{9.} það 1800-2600} rpm { Hröðunartími frá 0 til 100 km/klst er aðeins 7 . 7 sekúndur, og hámarkshraði er 243 km/klst. Samanlögð eldsneytisnotkun E320 með bensínvél er 9,9 L/100 km.

Ný kynslóð
Dísel sameiginlega járnbrautakerfið hefur verið þróað í þrjár kynslóðir og það hefur mikla tæknilega möguleika . fyrstu kynslóðin sameiginlega háþrýstingsdæla er alltaf haldið við hæsta þrýsting, sem leiðir til þess að orkuúrgangur og hátt eldsneytishitastig . Aðrar myndun getur breytt framleiðsla þrýstings í samræmi við vélar eftirvarnar og hefur virkni fyrir forstillingu og eftir að hafa verið um að ræða eftir að hafa verið sett inn {5} Hávaði: Lítið magn af eldsneyti er sprautað í strokkinn fyrir þjöppunarkveikju einn milljónasta sekúndu fyrir aðalinnsprautuna, með því að hita brennsluhólfið . Forhitaða strokkinn gerir þjöppunina íkveikju eftir að aðalsprautunin er auðveldari, og þrýstingurinn og hitastigið í strokknum eykst ekki skyndilega, sem stuðlar að því að draga úr sameiningu njósna {{9 Eftir inndælingu framleiðir aukinn bruna, sem eykur hitastigið í strokknum um 200 til 250 gráður á Celsíus og dregur úr kolvetni í útblástursloftinu .
Vegna sterkra tæknilegra möguleika hafa framleiðendur sett svip sinn á þriðju kynslóð sameiginlega járnbrautakerfisins, piezo-rafknúna (piezo) sameiginlega járnbrautakerfisins, sem kemur í stað segulloka lokans með piezoelectric stýrimanni, og því að ná nákvæmari sprautustýringu . án þess að olía aftur pípan er aðlögunin frá 200 til 200 til 200 til 200 til 200 til 200 til 200 til 200. 2000 bar . Hægt er að stjórna lágmarks inndælingarmagni við 0 . 5mm3, sem dregur úr losun reyks og NOx.

Viðhald
1. Til að tryggja að háþrýstingsprautun og nákvæm flæðisstýring er nákvæmni hvers þáttar í háþrýstings sameiginlega járnbrautakerfinu mjög hátt og úthreinsunarstýringin á samsvarandi hlutunum er nokkuð ströng ., beinlínis sumra hluta er undir 0 {1.5-3.7} 8 míkrínum, svo að það sé að ræða sem passar eru á milli 1.5-3.7} míkróna, svo að það sé að ræða sem passar eru á milli 1.5-3.7}. Miklar kröfur um hreinleika dísel . hefðbundnar dísilsíur geta aðeins síað agnir yfir 10 míkron, og síun skilvirkni agna yfir 3 míkron er mjög léleg . Hátt þrýstingur sameiginlega járnbrautakerfið krefst síu til að veita 95% vatnsskilvirkni og 98 {{15} 6%3-5} micron agni {{15} 6% 3-5} Micron agnar. Skilvirkni . dísilsíur sem uppfylla afköstakröfur eru einokaðar af erlendum fyrirtækjum og næstum allar aðalvélar verksmiðjur eru fluttar af vörum erlendra fyrirtækja eða erlendra fjármögnunar fyrirtækja í Kína. Það eru einnig innlendar vörumerki sem koma inn í aðalvélina, svo sem að Duffit í Suzhou Industrial {. Vöru gæði þessara Entprises er Relivery, er í grundvallaratriðum: Erlendar gæði þessara Entprises eru Relivery, í grundvallaratriðum: Erlendir fjármagn Enterprise: Man . MH, Parker, Fleet Guard, Bosch, o.fl. Innlend vörumerki eins og Difite, ETC.

2. Íhlutirnir í sameiginlega járnbrautakerfinu í háþrýstingnum eru dýrir . Ef síunni er ekki skipt reglulega út samkvæmt leiðbeiningunum, þá mun háþrýstingsdæla sprauta skemmd og viðhaldskostnaðurinn er nokkuð dýrt . Taktu eldsneytissprautu líkamann af þungum vörubíl sem dæmi, það kostar meira en 1500 Yuan {6