VTO-G209LV51 Low-Orku segulmagnsspraututæki – Minnkað rafmagnsálag fyrir há-þéttleika ECU stillingar

Í nútíma stjórnkerfum dísilvéla er ökumannsþrepum rafeindabúnaðarins deilt á marga inndælingartæki og heildarrafmagnsálagið getur farið yfir 120 amper við samtímis virkjun. Eftir því sem strokkafjöldi eykst og innspýtingaraðferðir verða flóknari, verður núverandi eftirspurn eftir aflgjafa ECU takmarkandi þáttur. VTO-G209LV51 er segullokadrifinn common rail innspýtingartæki hannaður meðlágorkuspólusem dregur úr hámarksádráttarstraumnum í 18,5 A-u.þ.b. 15% lægri en iðnaðarstaðallinn 22 A-en heldur aðeins 0,42 ms opnunartöf. Þessi lækkun er náð með mikilli gegndræpi segulhringrás sem framkallar meiri flæðisþéttleika á amper, sem gerir inndælingartækinu kleift að opna afgerandi með minna rafmagni. Fyrir vélarpalla með þéttri ECU stillingum-þar sem margar innspýtingar skjóta í röð-léttir VTO-G209LV51 álagi á aflgjafa, dregur úr hitauppstreymi á stigum ökumanns og lengir endingartíma vélarstýringareiningarinnar.

Minnkuð afldreifing (6,2 W á inndælingartæki á móti 7,5-8,0 W) lækkar rekstrarhita segulspólunnar og nærliggjandi ECU drifstigs. Í 6 strokka vél sem keyrir stöðugt á 2.000 snúningum á mínútu er heildarhitinn sem sparast um það bil 8-10 W-nægilegur til að lækka ökumannsstigshitastigið um 5-8 gráður í dæmigerðri ECU girðingu.

Mæld hitauppstreymi (umhverfi 25 gráður, samfelld notkun):

Hækkun spóluhita (haldfasa): 28 gráður (á móti 36 gráðum fyrir staðlaða)

Hámarkshiti spólu við 50 gráðu umhverfis: 118 gráður (á móti 131 gráðu)

Ökumaður MOSFET hitastigshækkun (6 inndælingar): 42 gráður (á móti 52 gráður)

Lægra rekstrarhitastig dregur einnig úr öldrun spólueinangrunar-spólunnar er metinn fyrir 170 gráðu samfellda og VTO-G209LV51 virkar vel undir þessum mörkum og veitir lengri endingartíma rafmagns.

VTO-G209LV51 notar akúlu-og-sæti stjórnventilmeð léttri keramikkúlu (kísilnítríði, 1,0 mm í þvermál), sem dregur úr massanum sem segullokan verður að hraða. Neðri armature massinn (2,8 grömm) stuðlar enn frekar að lítilli straumþörfinni.

Forskriftir stjórnventils:

Lokagerð: Kúlu-og-sæti (keramikkúla, hert sæti)

Þvermál kúlu: 1,0 mm

Lokaslag: 0,29 mm

Rúmmál stjórnklefa: 52 mm³

Losunarop: 0,47 mm

Fyllingarop: 0,32 mm

Keramikkúlan dregur úr höggkrafti við lokun og lengir endingartíma sætisins. 0,29 mm höggið er aðeins styttra en venjulegt (0,30-0,32 mm), sem dregur úr vegalengdinni sem armbúnaðurinn þarf að fara og þar með strauminn sem þarf fyrir tiltekinn opnunarhraða.

Hluti	Efni / Meðferð	Forskrift
Solenoid kjarna	Kornamiðað kísiljárn (μᵣ=2,100)	1,8 T mettun, lítil þvingun
Armature	Hreint járn (99,8%) + Ni‑P húðun	2,8 g, 1,5 µm málun
Nál	15CrNi6 kolefnisstál, nítrað	1.850 HV, kassi dýpt 0,18 mm
Sæti	Volframkarbíð (93% WC + 7% Co)	Lappað til Ra Minna en eða jafnt og 0,04 µm
Control Ball	Kísilnítríð (Si₃N₄)	1,0 mm, 3,2 g/cm³
Líkami	4130 stál + ​​sink-nikkelhúðun	20 µm húðun, 400 klst saltúði
Spólu einangrun	PEEK (pólýetereterketón)	170 gráðu samfelld, 190 gráðu toppur

Kornamiði kjarninn er lykilvirki lágstraumshönnunar-jafnaðar kornabyggingar hans dregur úr hringstraumstapi og breytir hærra hlutfalli innstraumsins í gagnlegan segulkraft.

Klemmuboltar:10 N·m upphaflegur + 90 gráðu snúningur. Ofsnúningur skekkir líkamann og getur aukið segulmagnaða loftbilið, sem gerir lítið úr orkunni.

Háþrýstingssamband:35 ± 3 N·m með nýjum hylki.

Tengi fyrir leka: 22 N·m.

Rafmagns tengi:Hreinsaðu pinna, settu á rafmagnsfeiti. Lágstraumshönnunin er næmari fyrir snertiviðnám-gættu þess að beislið hafi < 0,2 Ω á hvern fót.

Enginn klippingarkóði er nauðsynlegur á flestum rafrænum rafstýrðum-flæðisþoli inndælingartækisins, ±2,5%, er innan aðlögunarsviðs Bosch EDC16/17, Denso HP3 og Delphi E3/E4 stýringa.

Spurning 1: Ég hef skipt út öllum sex inndælingum fyrir VTO-G209LV51, en ECU sýnir samt sama inndælingarstraum og áður. Hvers vegna?
ECU bílstjórinn gefur út skipaðan straum-hann mælir ekki raunverulegan straum sem inndælingartækið dregur. Straumurinn er ákvörðuð af viðnám og sprautu inndælingartækisins, ekki af stjórn ECU. Ef þú vilt staðfesta lækkunina skaltu mæla strauminn með klemmumæli á inndælingarvírnum. Lægri straumurinn kemur ekki fram í greiningargögnum.

Spurning 2: Hefur lægri toppstraumurinn áhrif á opnunartöf við lágt hitastig?
Kalt eldsneyti eykur seigju, sem hægir á svörun stýriventils. Opnunartöf VTO-G209LV51 við -20 gráður er um það bil 0,52 ms-0,10 ms hægari en við 20 gráður. Þetta er svipað og venjulegar inndælingartæki. Lágstraumshönnunin dregur ekki úr afköstum kaldræsingar því segulkrafturinn er nægilegur jafnvel við minni rafhlöðuspennu sem er dæmigerð fyrir kalda sveif (22V).

Spurning 3: Get ég notað þessa inndælingartæki í vél sem notaði upphaflega inndælingartæki með meira flæði (td 1.200 ml/mín.)?
Þú getur, en ECU þarf að endurkvarða fyrir lægra flæði. Lægra rennsli mun leiða til minnkaðs afl nema inndælingartíminn sé framlengdur. Ef ECU vélarinnar þinnar er með aðlögunarbúnaði fyrir eldsneyti gæti það bætt upp fyrir 10-12% flæðisskerðingu, en aðlögunin gæti tekið margar vinnustundir. Við mælum með því að nota VTO-G209LV51 eingöngu í vélum sem eru tilgreindar fyrir þennan flæðisflokk eða með samsvarandi ECU kortastillingu.

Spurning 4: Vélin er með lágspennubilun eftir að þessar innspýtingar eru settar upp-er það tengt?
Ólíklegt. Minni straumdráttur myndi bæta spennustöðugleikann, ekki versna hann. Bilunin gæti stafað af veikum alternator eða bilaðri rafhlöðu. Athugaðu hins vegar viðnám raflagna-ef beislan hefur mikla viðnám mun inndælingartækið fá minni spennu, sem dregur enn frekar úr straumnum og getur hugsanlega valdið kveikju.

Q5: Þessi inndælingartæki hefur hærra spóluviðnám (0,75 Ω) en gömlu inndælingarnar mínar (0,68 Ω). Er það vandamál?
Nei, þetta er af hönnun-því hærra viðnám er það sem dregur úr straumdraginu við sömu spennu. Örlítið hærri viðnám eykur L/R tímafastann (tímann sem það tekur fyrir strauminn að hækka), en kjarninn með mikla gegndræpi bætir upp og heldur opnunartöfinni innan forskriftarinnar.

Spurning 6: Eldsneytið frá þessari inndælingartæki virðist svalara en frá fyrri inndælingum mínum-af hverju?
Minni leki (minna en eða jafnt og 8,8% samanborið við . 9-11% dæmigerður) og minni raforkudreifing stuðla báðir að kaldara eldsneyti til baka. Hitastigsmunurinn er venjulega 3-5 gráður, sem er gagnlegt fyrir eldsneytiskælirinn og heildarhitastjórnun eldsneytiskerfisins.

 

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

 

 

maq per Qat: vto-g209lv51 lág-orku segulloka inndælingartæki – minnkað rafmagnsálag fyrir há-þéttleika ecu stillingar, Kína vto-g209lv51 lág-orku segulloka inndælingartæki – minni rafmagnsálag fyrir há-þéttleika framleiðenda, birgja, birgja