VTO-G238TV46 segulmagnsútdælingartæki með Common Rail - Multi-aðlögunarhæfni fyrir nútíma dísilrekstraraðferðir

Nútíma dísilvélar starfa ekki lengur með einni brunastefnu. Þeir skipta á milli lág-NOx borgarstillinga, afkastamikilla akstri á þjóðvegum og endurnýjun DPF við háhita-sem krefjast mismunandi innspýtingarsniðs. VTO-G238TV46 er segullokadrifinn common rail innspýtingartæki hannaður meðtvígengis nálarfjöðursem gerir inndælingartækinu kleift að viðhalda stöðugu stýrimagni yfir stærra þrýstingssvið (250-1.800 bör) en hefðbundin hönnun. Þessi gormauppsetning-sem sameinar lághraða ytri gorm fyrir upphafslyftingu nálar og háhraða innri gorm til að stjórna fullri lyftu-tryggir að inndælingartækið bregðist stöðugt við hvort sem ECU stýrir 1,8 mm³ flugmanni eða 180 mm³ aðalviðburði. Fyrir vélarpalla sem notast við kvörðunaraðferðir með mörgum stillingum, veitir VTO-G238TV46 þá vökvaaðlögunarhæfni sem hugbúnaðarlausnir geta ekki náð, dregur úr brunahávaðabreytingum og heldur útblæstri innan vikmarka í öllum notkunarstillingum.

148 gráðu úðahornið og 0,24 mm opin framleiða úða sem skilar sér vel á öllu þrýstingssviðinu-sem er nauðsynlegt fyrir fjölstillingar.

Úðagögn við 1.600 bör, 2,0 ms orkugjafi:

Sauter meðalþvermál: 17,5 µm

Gengslengd við 1,0 ms eftir SOI: 44 mm

Einsleitni keiluhorns: ±1,3 gráður yfir allar holur

Einsleitni frá þotu til þotu: Minna en eða jafnt og 3,0%

Uppgufunarhraði við 25 gráðu sveifarhorn: 74%

Úðagögn við 800 bör (minnkaður þrýstingur fyrir þéttbýli):

Sauter meðalþvermál: 21 µm

Gengslengd við 1,0 ms: 38 mm

Uppgufunarhraði við 25 gráðu sveifarhorn: 62%

Tvöfalda gormurinn tryggir að nálin lyftist í sömu hæð við 800 bör og við 1.600 bör, og kemur í veg fyrir að úðamynstrið versni við lægri þrýsting-sem er algengt vandamál með einfjöðra inndælingartækjum sem lyftast undir við minni teinaþrýsting.

VTO-G238TV46 notar akúlu-og-sæti stjórnventilmeð 0,50 mm losunaropi-stærra en 0,48 mm sem er dæmigerður í þessum flokki-til að flýta fyrir þrýstingsfalli í stjórnhólfinu meðan á inndælingu stendur. Þetta bætir getu inndælingartækisins til að skipta hratt á milli flugmanns og aðalviðburða.

Forskriftir stjórnventils:

Lokagerð: Kúlu-og-sæti (wolframkarbíðkúla)

Þvermál kúlu: 1,2 mm

Lokaslag: 0,32 mm

Rúmmál stjórnklefa: 54 mm³

Losunarop: 0,50 mm

Fyllingarop: 0,34 mm

Stærra losunaropið dregur úr þeim tíma sem þarf til að lækka þrýstinginn í stjórnklefanum, sem leyfir styttri dvalartíma á milli margra innspýtinga-sérstaklega gagnlegt fyrir vélar með nátengdar aðferðir eftir innspýtingu.

Klemmuboltar:10 N·m upphaflegur + 90 gráðu snúningur. Ofsnúningur getur raskað inndælingarhlutanum og breytt stillingu gormálags.

Háþrýstingssamband:35 ± 3 N·m með nýjum hylki.

Tengi fyrir leka:22 N·m-gættu þess að afturlínan sé ótakmörkuð.

Meðhöndlun:Forðastu að sleppa eða stinga inndælingartækinu-högg getur fært forálag gorma.

Enginn klippingarkóða er nauðsynlegur á flestum ECU-þar sem ±2,5% flæðiþol er innan aðlögunarsviðs Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 og Delphi E3/E4 stýringa.

Einkenni	Líkleg orsök	Staðfesting
Hávaðasamur bruni eingöngu í þéttbýli	Of stórt magn flugmanna-vandamál við vorskipti	Athugaðu leka við 800 bör-samanborið við 1.600 bör
DPF endurnýjun veldur hvítum reyk	Tímasetning eftir innspýtingu slökknar á-sliti stjórnventils	Mæla opnunartöf; ef > 0,48 ms, slitinn loki
Lækkun eldsneytissparnaðar í þjóðvegastillingu	Minni nálarlyftingu-þreyta í innri fjöðrum	Flæðibekkprófun við 1.600 bör-samanborið við forskrift
Gróft aðgerðaleysi eftir endurnýjunarlotu	Hitaþensla sem veldur breytingu á vorálagi	Kældu vélina í 20 gráður og prófaðu aftur

Hægt er að greina tvöfalda gormakerfið með því að bera saman inndælingarmagnið við 800 bör og 1.600 bör-ef magnið við 800 bör er meira en 5% undir væntanlegu gildi, gæti innri gormurinn hafa misst forálag.

Spurning 1: Ég er að keyra Euro VI vél sem skiptir á milli þéttbýlis og þjóðvega. Mun þessi inndælingartæki höndla umskiptin vel?
Já, tvíhliða gormurinn var sérstaklega hannaður í þessum tilgangi. Stýrimagnið helst stöðugt (±0,15 mm³) yfir þrýstisviðið, þannig að brunahávaði og útblástur ætti ekki að breytast áberandi þegar ECU skiptir um stillingu. Gakktu úr skugga um að aðlögun ECU hafi verið endurstillt eftir uppsetningu.

Q2: Vélin gengur vel á fullu álagi en er hávaðasamur við lítið álag. Getur verið að inndælingartækið sé málið?
Hávær aðgerð með létthleðslu stafar oft af of miklu flugvélamagni-ECU gæti verið að stjórna stýrimanni sem er of stór fyrir gormaeinkenni inndælingartækisins. Athugaðu aðlögunargildi flugmannsmagns; ef það fer yfir 3 mm³ í lausagangi, gæti ECU þurft að endurkvarða. Þetta er líklegra hugbúnaðarvandamál en vélbúnaðarvandamál.

Spurning 3: Get ég notað þessa inndælingartæki í sjónotkun með breytilegu álagi (td fiskiskip)?
Já, aðlögunarhæfni í mörgum stillingum gerir það hentugt fyrir forrit með breytilegu álagi. Hins vegar inniheldur skipaeldsneyti oft hærra brennisteins- og vatnsinnihald-sink-nikkelhúðun veitir góða tæringarþol, en við mælum með 500 klukkustunda lekaskoðun í stað venjulegs 1.000 klukkustunda bils.

Spurning 4: Fjöðrið með tvöfalda hraða hljómar flókið-er þetta inndælingartæki dýrara í endurskoðun en einfjöðurhönnun?
Fjaðrarnir sjálfir eru ekki verulega dýrari, en samsetningin krefst vandlegrar stillingar á innra fjöðrunarforálagi við yfirferð. Verkstæði með kvarðaðan gormaprófara getur framkvæmt yfirferðina. Þjónustusettið inniheldur nýja gorma og O-hringa og endurskoðunarkostnaður er sambærilegur við venjulegar inndælingartæki.

Spurning 5: Ég skipti um allar sex inndælingarnar, en vélin er nú með "pilot quantity" villukóða. Hvað ætti ég að gera?
ECU hefur geymt aðlögunargildi fyrir gömlu inndælingartækin sem eru utan sviðs þeirra nýju. Endurstilltu aðlögunina með því að nota greiningarhugbúnað og framkvæmdu 15 mínútna aðgerðalausa keyrslu og síðan hleðslulotu. Ef bilunin er viðvarandi gætu nýju inndælingarnar verið með aðeins annan flæðisflokk-hafðu samband við okkur til að fá flæðileiðréttingargildi.

Spurning 6: Hvernig hefur tvöfaldur gormurinn áhrif á afköst kaldræsingar?
Við köldu hitastig er seigja eldsneytis meiri og stjórnventillinn bregst hægar við. Tvöfaldur gormurinn hjálpar með því að veita meiri lokunarkraft við fulla lyftingu, sem bætir upp hægari viðbrögð ventilsins. Afköst kaldræsingar eru yfirleitt betri um 5-10% samanborið við einfjöðra inndælingartæki, sérstaklega þegar þær eru notaðar með glóðarkerti.

 

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

 

 

maq per Qat: vto-g238tv46 segulloka common rail innspýtingstæki – fjöl-stillingarhæfni fyrir nútíma dísilrekstraraðferðir, Kína vto-g238tv46 segulloka common rail innspýtingartæki – fjöl-stillingarhæfni fyrir nútíma dísilrekstraraðferðir framleiðendur, birgja, verksmiðju