2894920 Cummins inndælingartæki – fínstillir rúmfræði úða fyrir mikla-BMEP dísillotu

Stilling stúts þessa inndælingartækis er ekki tilviljun; það er rúmfræðilegt svar við innkomuhlutföllum stimplaskálar-. 2894920 einingin er með 7 holu stút með 0,128 mm þvermál ops, sem er hallað í 148 gráður til að mynda úðastökk sem er í takt við squish svæði 4-ventlahausa Cummins. Við fullt álag er gegnumstreymislengdin kvarðuð í 32 mm við 1.600 bör, sem kemur í veg fyrir að veggur komist í snertingu við á meðan tryggt er að loftflæði sé fullkomið. Vökvaflæðishraðinn er stilltur á 480 cc/30s við 100 bör, en lykilatriðið er hlutfall skriðþunga og fallstærðar, sem hefur áhrif á skilvirkni blöndunar. Þessi inndælingartæki dregur úr Sauter meðalþvermáli (SMD) niður fyrir 2,5 µm við 1.800 bör, gildi sem er í beinu samhengi við minnkun sóts í háum BMEP (yfir 22 börum) notkun.

Hannaður fyrir járnbrautarþrýsting allt að 2.000 bör, 2894920 heldur línuleika innan ±1,8% á 300–2.000 böra sviðinu. Slag segulspjaldsins er 0,055 mm, með opnunartöf upp á 0,18 ms við 12 V. Vökvastyrkur inndælingartækisins, skilgreindur sem afleiða flæðis með tilliti til járnbrautarþrýstings, helst stöðug við 0,28 cc/mín/bar, sem einfaldar kvörðun rafeindabúnaðar. Ólíkt einingum sem þjást af endurkasti þrýstingsbylgjunnar, inniheldur þetta líkan dempunarrúmmál sem gleypir hátíðni sveiflur, sem tryggir að hver innspýtingaratburður haldist óháður, jafnvel meðan á samfelldum stýripúlsum og aðalpúlsum stendur aðskilin með aðeins 200 µs.

Þetta hlutanúmer kemur beint í stað OEM einingar í ISB 6.7 (2007-2015), ISL 8.9 og ákveðnum QSB forritum. Það er einnig krosssamhæft við iðnaðarafleiningar sem notaðar eru í Komatsu og Case búnaði, að því tilskildu að eldsneytiskerfið sé sameiginlegt með Bosch CP3 eða CP4 dælu. Hins vegar er flæðisflokkur inndælingartækisins lagaður við vélar með afköst á bilinu 250 til 400 hestöfl. Fyrir hærri einkunnir gæti verið þörf á minniháttar klippingarkóða. Mikilvægt er að 2894920 inndælingartækið er ekki skiptanlegt við eldri vélrænar einingar; það krefst ECU sem styður PWM straumstýringu með peak-hold prófíl.

Rafsegulstýribúnaðurinn í þessari inndælingartæki notar díóðu sem endurheimtir hraða sem dregur úr bakspennu, sem leyfir styttri dvalartíma. Inductance ferill hans breytist með hitastigi; þannig er inndælingin með innbyggðum hitastýri (1,5 kΩ við 20 gráður) sem miðlar eldsneytishita yfir í rafeindabúnaðinn, sem gerir kleift að leiðrétta seigjubreytingar. Prófunargögn sýna að innspýtingsmagnið er minna en 1,5% á eldsneytishitasviði á milli -10 gráður til 80 gráður. Þetta er mikilvægt fyrir hreyfla sem starfa í erfiðu loftslagi, þar sem það viðheldur stöðugri ræsingarafköstum án þess að ofbrenna hvítan reyk.

Nálin og sætið eru meðhöndluð með demantslíkri kolefnishúð (DLC) sem er 2 µm þykkt, sem dregur úr núningsstuðlinum í 0,08 og þolir rof við þéttingarbrún sætisins. 2894920 inndælingartækið gengst undir 500 klukkustunda þolpróf undir hringrásarþrýstingssveiflum, eftir það er flæðisrekið undir 2%. Kúlu- og sætishönnun stjórnventilsins verður fyrir lágmarks sliti vegna wolfram-karbíðinnleggs, sem lengir endingartímann í yfir 8.000 klukkustundir í dæmigerðum þjóðvegavinnu. Eldsneytisflæði til baka í lausagangi ætti að vera undir 12 ml/mín. smám saman aukning gefur til kynna slit á servóstimplinum, sem hægt er að fylgjast með með því að nota lærð offset gildi rafeindabúnaðarins.

Q1: Hvaða tiltekna vélarraðnúmer nota 2894920 inndælingartækið sem upprunalegan búnað?
A: Það er fyrst og fremst notað í ISB 6.7 vélum með raðnúmerum 744xxx og síðar, og ISL 8.9 til 2016. Staðfestu alltaf kvörðunarkóðann á gagnaplötu hreyfilsins.

Spurning 2: Getur þessi inndælingartæki unnið með lífdísilblöndur yfir B20 án endurkvörðunar?
A: Já, en aðeins ef fylgst er með hitastigi eldsneytis. Fyrir ofan B30 mælum við með að draga úr járnbrautarþrýstingi um 50 bör og auka SOI um 0,5 gráður til að vega upp á móti hærri seigju og lægra hitagildi.

Spurning 3: Hverjir eru dæmigerðir greiningarvandræðakóðar (DTC) sem tengjast biluðu 2894920?
A: Algengt er að P0263 (strokkajafnvægi) og P0272 (framlagsvilla) birtast. Ef það fylgir miklu afturrennsli gefur það til kynna innri leka.

Q4: Hversu oft ætti að flæðiprófa inndælingartækið til fyrirbyggjandi viðhalds?
A: Fyrir erfiða notkun á vegum mælum við með flæðiprófi á 150.000 mílna fresti eða 4.000 klst. Notkun utan vega með mikilli rykváhrifum ætti að minnka það bil um helming.

Spurning 5: Er nauðsynlegt að endurforrita ECU eftir að hafa skipt út einum inndælingartæki fyrir þessa einingu?
A: Já, vegna þess að hver inndælingartæki hefur einstakan leiðréttingarkóða (IMA) sem er geymdur á QR merkimiða. Nýja kóðann verður að vera settur inn með því að nota greiningarhugbúnað til að tryggja jafnvægi á strokkaútgangi.

Spurning 6: Hvaða eldsneytissíunarstig er nauðsynlegt til að vernda þessa inndælingartæki gegn ótímabæru sliti?
A: Lágmark 5 µm alger síun með 95% vatnsskilvirkni. Mælt er með samrunasíum til að halda vatnsinnihaldi undir 100 ppm.