Multivan2.0T (06J145722D) – Multi-Fuel Thermal-Þreytutúrbó fyrir Audi A4 Quattro|Creep-Þreytusamspilslíkön fyrir E85 og TSI samhæfni

Multivan2.0T túrbóhlaðan, tilgreind með hlutanúmerinu 06J145722D (með OEM kross-tilvísun 06L145722G), er hannað fyrir eldsneytis-sveigjanlegan heim sem hefðbundnir túrbóar voru aldrei hannaðar til að höndla. Þessi eining, sem er búin Audi A4 Quattro með 2.0 FLEX/T vélinni (EA888 Gen3, TSI/TFSI fjölskyldu), verður að starfa yfir eldsneytisróf á bilinu RON95 bensíni (hitastig útblásturslofts: 820 gráður) til E85 etanóls (860 gráður ) til CNG (720 gráður etan). Hvert eldsneyti framleiðir greinilega mismunandi hitauppstreymi-ekki bara í hámarkshita heldur í tíðni hitauppstreymis: Hærra súrefnisinnihald E85 flýtir fyrir brennslu og framleiðir skarpari hitastig (200 gráðu hækkun á 50 ms á móti 150 gráðu hækkun á 80 ms fyrir bensín). Multivan2.0T tekur á þessu í gegnum atúrbínuhús álfelgur með fágaðri skrið-þreytusamspilslíkani-steypan notar G-NiSiCr 45-35 málmblöndu með 0,6% viðbót af níóbíum, sem festir kornamörk og hægir á samruna ör-hola undir víxlvarmaálagi fjöleldsneytisnotkunar.

Þjöppuhúsið er með a38mm hvatimeð 51 mm útblásturstæki, sem skilar massaflæðissviðinu 0,08–0,22 kg/s við þrýstingshlutföll á milli 1,5:1 og 2,5:1. Þjöppukortið nær hámarksnýtni sinni upp á 76% við 2,0:1 PR og 165.000 RPM, þar sem eyjan nær yfir breitt snúningasviðið (1.800–5.500) sem er dæmigert fyrir breytilega eldsneytisaðlögun 2.0 FLEX/T vélarinnar. Hækkunarmörkin eru stækkuð í 34% í gegnum akeilulaga inntakssniðsem flýtir innkomu lofti upp í Mach 0,80 við örvunarhraðann-sem er fínstilltur fyrir hærra hitastig inntaksloftsins (allt að 65 gráður) sem kemur upp þegar vélin gengur fyrir hærri dulda uppgufunarhita E85.

Túrbínuhúsið er steypt úr aséreign G-NiSiCr 45-35 álfelgurmeð 45% nikkel, 35% króm og 0,6% niobium viðbót. Níóbínblandan fínpússar karbíðdreifinguna (frá ASTM kornastærð 4 í kornastærð 6), sem eykur skriðrofstyrkinn um 22% við 850 gráður -hámarkshitastigið sem náðist við notkun E85. Meira krítískt, málmblöndunaskríða-þreytusamskiptihefur verið einkennist af 2.000 varmalotum frá 100 gráðu til 850 gráður, sem táknar áætlaðan endingartíma túrbósins við blönduð-eldsneyti. Veggþykkt hússins er 4,5 mm jafnt-2 mm þynnri en hefðbundin hús – til að draga úr hitatregðu og leyfa túrbónum að ná jafnvægi hraðar við eldsneytisskipti, en aukið skriðþol málmblöndunnar bætir upp fyrir minni þykkt.

Túrbínuhjólið er framleitt úr aMAR-M-247 ofurblendiInniheldur 10% kóbalt, 6% wolfram og 5% tantal, sem býður upp á einstaka skriðþol við 880 gráður (hámark EGT fyrir E85 við viðvarandi fullt álag). Hjólið er með a10 blaða hönnunmeð 0,0032 kg·m² skauta tregðu-12% lækkun frá fyrri gerðum til að bæta-spólu á lægra-orkueldsneyti eins og CNG. Minni blaðafjöldi eykur amplitude púls-lestarinnar um 8%, sem bætir upp 15% minni útblástursorku CNG samanborið við bensín. Hjólið er jafnvægið í G1.0 gráðu með afgangsójafnvægi upp á 0,30 g·mm.

Þjöppuhjólið er unnið úr smiðju7075-T6 álbillet með tveggja-þrepa anodized húðun (45µm heildarþykkt), meðbreytileg-pitch-innblásin rúmfræði-horn blaðsins eru breytileg frá 28 gráðum við miðstöðina til 32 gráður við hylkin, sem skapar stigvaxandi þjöppunarsnið sem aðlagast mismunandi loftþéttleika sem stafar af meiri uppgufunarkælingu E85 (hitastig inntakslofts 15 gráðum lægra en bensínnotkun). Þessi stigvaxandi þjöppun bætir slökkt-hönnunarskilvirkni þjöppunnar um 4% þegar skipt er úr bensíni (þéttleiki 1,18 kg/m³) í E85 (þéttleiki 1,22 kg/m³).

Q1: Turbo er metinn fyrir E85, en etanól gleypir raka. Hefur þetta áhrif á innri hluti túrbósins?
Rakafræðileg eðli etanóls hefur fyrst og fremst áhrif á eldsneytiskerfið, ekki forþjöppuna. Túrbó er ekki í snertingu við fljótandi etanól-einungis útblásturslofttegundirnar sem myndast við bruna etanóls, sem hafa hærra vatnsgufuinnihald (12% á móti. 8% fyrir bensín). Níobíumbæti túrbínuhússins bætir viðnám þess gegn aðeins ætandi útblástursumhverfi. Anodized húðun þjöppuhjólsins er einnig metin fyrir inntaksloft með hærri raka.

Spurning 2: Vélin gengur á E85 með EGT upp á 860 gráðu . Er þetta innan rekstrarmarka túrbósins?
Já-Mar-M-247 hverflahjólið er metið fyrir 880 gráðu samfelldan inntakshita, sem veitir 20 gráðu öryggisbil við hámarks EGT E85. G-NiSiCr húsið hefur 5.000 klst. skriðrofslíftíma við 860 gráðu, sem fer yfir áætlaða 3.500 klst endingartíma túrbósins í fjöleldsneytisnotkun.

Q3: Ég keyri stundum E85, en nota aðallega bensín. Þarfnast túrbósins einhverrar aðlögunar þegar skipt er um eldsneyti?
Nei-eldsneytis-aðlögunarkort rafeindabúnaðarins velur sjálfkrafa viðeigandi úrgangsgjalds-hringstöflu byggt á lestri etanólskynjara. Vélræn hönnun túrbósins er eins fyrir allar eldsneytistegundir; eina aðlögunin er í ECU hugbúnaðinum.

Q4: CNG rekstur framleiðir 720 gráðu EGT, mun lægra en bensín. Hefur þetta áhrif á uppörvunarsvörun?
Lægri EGT CNG dregur úr útblásturspúlsorku um það bil 15%. Léttara túrbínuhjól Multivan2.0T (0,0032 kg·m² á móti 0,0036 kg·m² á stöðluðu einingunni) bætir upp þessa lækkun og nær 1.720 snúninga á mínútu á CNG samanborið við 1.600 snúninga á mínútu á bensíni-aðeins 120 snúninga á mínútu.

Q5: Olíuhjáveituventillinn heldur 110 gráðu olíuhita. Veldur þetta olíukoksun þegar vélin gengur á CNG við lægri EGT?
Stilling lokans er 110 gráður óháð eldsneytistegund. Meðan á CNG stendur leiðir lægri EGT túrbósins til lægra hitastigs leguhússins (155 gráður á móti 180 gráður á bensíni), þannig að olíuhitinn getur stöku sinnum fallið niður í 105 gráður -enn innan viðunandi marka fyrir 5W-30 og 0W-20 olíur. Engin kókun á sér stað undir 115 gráðum.

Q6: Common-dísiltengingin: hvernig tengist þessi túrbó dísileldsneytiskerfi?
Eldsneytis-aðlögandi kortlagningarhugmyndin sem notuð var í stýrikerfisstýringaralgrími þessa túrbós var aðlagað frá venjulegum-línum dísilkvörðunaraðferðum, þar sem breytingar á eldsneytisgæði (cetantala) krefjast mismunandi innspýtingartíma og þrýstingskorta. Sama "töflu-skipta" aðferðafræði-til að greina eldsneytiseiginleika og velja viðeigandi kvörðun-var beitt á þessa bensíntúrbó-stýringu.

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Bankamillifærsla

Styður marga gjaldmiðla og bankagreiðslumáta.

Western Union

Fljótlegir og alþjóðlegir peningaflutningar.

PayPal

Örugg og þægileg greiðsla á netinu.

Alibaba

Njóttu aukaverndar með traustum Fjarvistarsönnunarfærslum.

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

maq per Qat: multivan2.0t (06j145722d) – multi-eldsneytisvarma-þreytu túrbó fyrir audi a4 quattro|skríða-þreytusamspilslíkön fyrir e85 og tsi samhæfni, Kína multivan2.0t (06j145722d) – multi-eldsneytisvarma-þreytu túrbó fyrir audi a4 quattro|skríða-þreytusamskiptalíkön fyrir e85 og tsi samhæfni framleiðendur, birgja, verksmiðju