TD04L (49377-07831) – Dynamic Pressure-Balanced Turbo Fyrir LTG 2.0T|Heildarstjórnun innsigli og þrýstingsmæling sveifarhúss

TD04L túrbóhlaðan, tilgreind með hlutanúmeri 49377-07831 (með OEM krosstilvísun 49377-07800), er hönnuð til að bregðast við bilunarstillingu sem er næstalgengasta orsök túrbóskipta í General Motors 2.0L LTG vélinni (finnst í Cadillac Malbu ATS og Cadillac Malbu):rýrnun olíuþétti vegna sveifarsþrýstingssveiflu. LTG vélin starfar með 120 bör hámarksþrýstingi í strokki við fullt álag, sem myndar 0,15–0,25 bör af sveifarhússþrýstingi (blása-af) sem er flutt í gegnum PCV kerfið að inntakinu á forþjöppu. Við miklar-álagsaðstæður getur þessi sveifarhússþrýstingur farið yfir úttaksþrýsting þjöppunnar um stundarsakir í innsigliholinu, og þvingað olíu framhjá stimplahringnum-gerðinni og inn í inntakssvæðið. TD04L tekur á þessu í gegnum akraftmikið þrýstings-jafnvægisþéttikerfi-efri innsigli með sérstakri útblástursrás sem tengist inntaksgreininni, sem vísar til úttaksþrýstings þjöppunnar til að vega virkan mótvægi við sveifarhússþrýstingsbreytileikann og viðhalda 0,05 bör jákvæðum mismun (þjöppuhlið hærri en hlið sveifarhúss) yfir innsiglið á öllum vinnustöðum.

Þjöppuhúsið er með a40mm hvatimeð 56 mm útblásturstæki sem skilar massaflæðissviði á bilinu 0,10–0,24 kg/s við þrýstingshlutföll á milli 1,6:1 og 2,6:1. Þjöppukortið nær hámarksnýtni sinni upp á 75% við 2,2:1 PR og 162.000 RPM, þar sem eyjan nær yfir 2.000–5.500 RPM bandið þar sem toghámark LTG vélarinnar (400 Nm) á sér stað. Hækkunarmörkin eru stækkuð í 32% í gegnum afullt-hjúpað líkklæðimeð sjö endurrásarraufum, sem tryggir stöðugan gang, jafnvel þegar PCV kerfið kynnir litlar loftflæðistruflanir frá sveifarhúsinu.

Túrbínuhúsið er steypt úrNi-Resist D5Smeð 34% nikkelinnihaldi, sem býður upp á skriðstyrk upp á 68 MPa við 800 gráður -hámarks EGT LTG vélarinnar við viðvarandi gífur-opin-inngjöf. Í húsnæðinu er ahitauppstreymisteypt inn í vegginn á milli spólunnar og burðarhússins, lækkar hitastigið á innsiglisvæðinu um 35 gráður (úr 210 gráður í 175 gráður), sem lengir endingu þéttiefnisins um það bil 40%. A/R hlutfall rafhlöðunnar er 0,55, jafnvægi fyrir breiðan togferil LTG.

Túrbínuhjólið er framleitt úrInconel 713LCmeð tregðu í skautinu 0,0048 kg·m², með a11 blaða hönnunmeð 1,8 gráðu aftursveifluhorni. Tregða hjólsins er 15% meiri en smærri-ramma túrbó til að jafna út púlsana frá 2.0L fjögurra- strokka skotröð LTG og viðhalda snúningsstöðugleika við breytilegan kaðallatíma (VCT) þar sem tímasetning útblástursventla breytist um allt að 40 gráður í fluctu ástandi {{7} venjulega lægri-tregðu snúninga. Hjólið er jafnvægið í G1.0 gráðu með afgangsójafnvægi upp á 0,35 g·mm.

Þjöppuhjólið er CNC-vinnið úr sviksuðu7075-T6 álbillet með harðri-anodiseruðu húðun (40µm þykkt), með a6+6 klofið blaðstillingar. Rúmfræði blaðsins felur í sér 1,5 gráðu sveip fram á við í fremstu brún, sem dregur úr hlutfallslega Mach tölunni í 0,82 á hönnunarflæðispunktinum. Rennslisgeta hjólsins er 12% meiri en fyrstu LTG túrbó afbrigðin, sem styður 275 HP afköst vélarinnar án þess að fara yfir 175.000 snúninga á mínútu.

Spurning 1: „Kvikþrýstings-jafnvægisinnsiglið“ hljómar flókið. Hvernig virkar það í reynd?
Annað innsigli er staðsett áslega við hlið aðalolíuþéttisins. Sérstök útblástursrás tengir svæðið á milli þessara tveggja innsigla við úttak þjöppunnar. Þegar þrýstingur sveifarhúss hækkar (frá því að blása-við) þrýstir hann á aukaþéttinguna og þessi þrýstingur berst yfir í loftrásina, sem úttaksþrýstingur þjöppunnar vinnur á móti. Nettókrafti á aðalþéttingu er haldið stöðugum 0,05 börum frá þjöppuhlið, sem kemur í veg fyrir flæði olíu.

Spurning 2: Getur selheilsugreiningin í rafeindabúnaðinum -kveikt ranglega á nýjum túrbó?
Greiningarreikniritið krefst 500 km aksturs til að ákvarða grunnlínu. Falsun er sjaldgæf; Algengasta kveikjan er laus hleðslupípatenging, sem líkir eftir þrýstingstapi á biluðu innsigli. Athugaðu allar inntakstengingar ef viðvörun birtist innan fyrstu 100 km frá uppsetningu.

Spurning 3: Ég er að upplifa olíunotkun eftir að hafa sett upp þessa túrbó. Gæti það verið selurinn?
Olíunotkun á LTG vélinni er oft ranglega greind sem bilun í túrbóþéttingu þegar það er í raun PCV kerfið. PCV loki LTG er staðsettur undir inntaksgreininni og stíflast oft af kolefni. Athugaðu virkni PCV (lofttæmi sveifarhúss í lausagangi ætti að vera 0,02–0,04 bör) áður en þú fordæmir túrbó. 80% tilvika "innsiglisbilunar" á þessari vél eru PCV-tengd.

Q4: Túrbínuhjólið hefur meiri tregðu en minni túrbó. Veldur þetta meiri töf?
0,0048 kg·m² tregða er 15% aukning á venjulegum túrbóum með litlum-grind, en ECU VCT kortlagning LTG eykur tímasetningu útblásturs kambás meðan á tipp- stendur, sem eykur púlsmagnið um 8%, sem bætir upp fyrir meiri tregðu. Mældur spólatími er 1,6 sekúndur að fullri aukningu-sambærilegt við OEM forskriftina.

Spurning 5: Get ég uppfært í stærri túrbó síðar og haldið kraftmiklu innsiglikerfinu?
Kraftmikla innsiglikerfið er innbyggt í leguhús TD04L og er ekki samhæft við aðrar túrbó gerðir. Ef þú uppfærir í stærri ramma túrbó, myndirðu snúa aftur í hefðbundna innsiglishönnun, sem væri næmari fyrir sveiflum sveifarhússþrýstings LTG.

Spurning 6: Algeng-dísiltengingin-hvernig tengist þetta dísileldsneytiskerfi?
Þrýstinga-jafnvægisreglan sem notuð er í innsiglikerfinu er upprunnin frá almennum-lekastjórnun dísilsprautunar. Í dísilsprautum kemur þrýstings-jafnvægi loki í veg fyrir að eldsneyti leki framhjá stjórnstimplinum; sama vökvareglan var aðlöguð til að jafna þrýstinginn yfir olíuþéttingu túrbósins, með því að nota loftþrýsting í stað eldsneytisþrýstings.

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Bankamillifærsla

Styður marga gjaldmiðla og bankagreiðslumáta.

Western Union

Fljótlegir og alþjóðlegir peningaflutningar.

PayPal

Örugg og þægileg greiðsla á netinu.

Alibaba

Njóttu aukinnar verndar með traustum Fjarvistarsönnunarfærslum.

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

maq per Qat: td04l (49377-07831) – kraftmikill þrýstingur-jafnvægur túrbó fyrir ltg 2.0t|stjórnun innsigli og þrýstingsmæling sveifarhúss, Kína td04l (49377-07831) – kraftmikill þrýstingsjafnaður túrbó fyrir ltg 2.0t|stjórnun innsigli og sveifarhúsþrýstingsmælingar framleiðendur, birgjar, verksmiðja