RHF4 (A2710903680) – breytilegt-Tregðu túrbókerfi fyrir Mercedes-Benz M271|Hitasviðssamsvörun og tímabundin jöfnunarrökfræði

RHF4, sem er með hlutanúmer A2710903680 og OEM staðgengill tilvísun A2710903480, kynnir hugmyndabreytingu í viðbragðsstjórnun túrbóhleðslutækis-meðhöndla snúningstregðu sem stillanlega færibreytu frekar en fasta þvingun. Þessi eining er hönnuð fyrir Mercedes-Benz SLK250 M271DE18AL 1.8L CGI (lagskipt-Charged Bensíninnsprautun) vélina og er með túrbínuhjóli meðhita-virkjað massadreifingu: álsamsetningin (Inconel 713LC með viðbættu hafníum) sýnir varmaþenslustuðul sem er 12% hærri á oddinum en á miðstöðinni. Þegar hitastig útblásturslofts hækkar úr 650 gráðum (lágt álag) í 850 gráður (mikið álag), þenjast oddshlutarnir út og eykur í raun pólstregðu hjólsins um 6% -fyrirbæri sem bætir upp minnkaðan gasþéttleika við hærra hitastig og viðheldur stöðugu álagseiginleikum spólunnar yfir öllu spóluhleðslurófinu.

Þjöppuhúsið samþættir 6+6 klofið blaðhjól með 40 mm straumi, sem nær hámarksmassaflæði upp á 0,28 kg/s við 2,3:1 þrýstingshlutfall. Húsnæðið er með abreytileg dreifibreidd-dreifaragangan stækkar úr 5,5 mm við miðstöðina í 7,2 mm við hlífina, sem skapar stighækkandi hraðaminnkun sem dregur úr aðskilnaði milli landalaga um 18% samanborið við dreifara með stöðugri-breidd. Stækkunarlínan nær upp í 0,18 flæðisstuðul, sem er 22% breiðari en grunnlína iðnaðarins, sem tryggir stöðuga virkni við lagskipt-hleðslubreytingar M271 vélarinnar (halla-brennslu í stoichiometric háttur). Nýtni þjöppunnar nær hámarki í 76,5% við 2,0:1 PR, þar sem eyjan nær yfir breitt 40.000 RPM svið-frá 140.000 til 180.000 RPM.

Túrbínuhúsið er steypt úrD5S Ni-viðnámmeð 32% nikkelinnihald, en verkfræðilega nýjungin liggur íósamhverfa veggþykkt: ytri radíus er 4,8 mm á þykkt, en innri radíus (við hlið leguhússins) er minnkaður í 3,2 mm. Þessi vísvitandi þykktarhlutfall skapar stýrða hitahindrun sem gerir ytri hlutanum kleift að halda hita til að varðveita púlsorku, en þynnri innri hlutinn leiðir hita hratt frá legukerfinu. Hitahalli yfir vegg hússins er haldið í 45 gráður við stöðugar-aðstæður, sem tryggir að þensluhraði burðarhússins og hverflahússins haldist innan 0,02 mm frá hvor öðrum-og útilokar axialbindinguna sem venjulega á sér stað í hefðbundinni hönnun.

Stúthringurinn er með 11 föstum hnífum með fínstilltu 20 gráðu innfallshorni, en aftari brún hvers hnífs er vélaður með0,4 mm offsetsem skapar reglubundið vökumynstur. Þetta vökumynstur framkallar þvingaða sveiflu á tíðninni 3,2 kHz (við 150.000 RPM hverflahraða), sem er í takt við náttúrutíðni annarrar harmoniku hverflanna. Þessi vísvitandi örvun eykur náttúrulega flökt blaðsins um 8%, sem, gegn-innsæi, dregur úr hljóðeinkennum með því að brjóta upp aðalómuntoppinn í marga harmonika-regla sem er hliðstæð tíðnidreifara í hljóðtækni. Niðurstaðan er 4 dB lækkun á dæmigerðu „turbo whine“ við 3.500 RPM vélarhraða.

Miðstöðvarhúsið notar ahálf-fljótandi færslubókuppsetningu með innra geislamyndabili 0,045 mm og ytra úthreinsun 0,072 mm. Legukerfið inniheldur aummál olíugrópá ytra yfirborðinu, sem skapar kreisti-filmu dempara sem dregur úr sveiflum skafts um 60%. Olíufilmuhitastiginu við legainntakið er stjórnað með hitastillum framhjáveituloka sem staðsettur er á síuhúsinu -þessi loki endurnýtir olíu í gegnum varmaskipti til að viðhalda hitastigi inntaksins á milli 90 gráður og 110 gráður, besta seigjusviðið fyrir 0,045 mm úthreinsun. Olíuþrýstingur við legainntakið er tilgreindur við 3,8 bör (við 2.500 snúninga á mínútu), með 1,8 mm takmörkunaropi til að koma í veg fyrir of-álag á olíudæluna.

Spurning 1: M271 vélin er með þekkt vandamál með segulloka inntakskassarásar sem hefur áhrif á uppörvun. Er þetta áhyggjuefni um samhæfni?
Já-vinnuferill knastás segullokans hefur bein áhrif á skörun loka, sem breytir tímasetningu útblásturspúls. RHF4 er sérstaklega kvarðaður fyrir staðlaða segulloka tímasetningu (90 gráðu halla sveifarásar). Ef segullokan þín hefur verið uppfærð í endurskoðaða hlutann mun aukaferillinn breytast um 400 RPM; Hugbúnaðaraðlögun í gegnum XENTRY er nauðsynleg til að endurheimta hámarksafköst.

Spurning 2: Krafan um „breytilegt tregðu“ bendir til þess að túrbón lagist að hitastigi. Hvaða áhrif hefur þetta á vetrarkuldabyrjun?
Við kaldræsingu (umhverfi < 5 gráður) er túrbínuhjóloddur 0,02 mm minni vegna varmasamdráttar, sem dregur úr tregðu um 3%. Þessi minni tregða gerir túrbónum kleift að spóla 150 snúninga á mínútu fyrr, sem bætir upp fyrir hærri olíuseigju og lægri sveifarhraða. Áhrifin eru sjálf-leiðrétt þegar vélin hitnar.

Spurning 3: Ég setti þennan túrbó upp en heyri "sírenu" hljóð við 2.800 RPM. Er eitthvað að?
Það eru vísvitandi vöku-örvunaráhrifin sem lýst er í hönnun stúthringsins-hljóðið er aukaafurð tíðnardreifingarinnar. Það er ekki að kenna; Hljóðið mun minnka eftir fyrstu 3.000 km þar sem kolefnisfilman á stútsköflum breytir hljóðviðnáminu lítillega. Ekki er þörf á aðgerðum til úrbóta.

Spurning 4: Lengdarstillingin á stýrisstönginni fyrir wastegate-hversu mikilvæg er hún?
Gagnrýnin. Með því að stilla stangarlengdina á 64,2 mm ± 0,3 mm tryggir það að affallshlífin lokist alveg við 0,0 bör lofttæmi. Ef stöngin er of löng (64,6 mm) opnast flapperinn 0,8 mm fyrir-, sem veldur 4% styrktapi yfir allan snúning á mínútu. Ef of stutt (63,8 mm) botnar stýrisbúnaðurinn fyrir fulla lokun, sem leiðir til P0243 kóða.

Spurning 5: Þessi túrbó er með M271DE18AL forriti, en vélin mín er af síðari gerðinni M271EVO. Mun það passa?
Líkamlegir festingarpunktar eru eins, en EVO afbrigðið notar 1,2 mm takmörkunarop á móti 1,8 mm í DE18AL. Notkun 1,8 mm takmörkunar á EVO vél mun lækka leguolíuþrýstinginn úr 4,2 börum í 3,1 bör-undir 3,5 bör lágmarks-hættu á bilun legu. Þú verður að setja upp 1,2 mm takmörkunina.

Spurning 6: Samanburður-samanburðar á dísilolíu: Ég veit að þetta er bensíntúrbó, en eru einhverjar almennar-reglur notaðar hér?
Já-reglan um þrýstings-dempun sem notuð er í common-innsprautunartækjum (bylgjuútbreiðslustýring) var aðlöguð fyrir spólahringinn á stúthringnum. Fjöldi 11 spóla og 0,4 mm öftustu brúnarmörkin voru fengnar úr reiknihermi sem upphaflega var þróað fyrir flæðistýringu á dísel inndælingaropum, sem tryggir slétt þrýstingsskipti við hverflainntakið.

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Bankamillifærsla

Styður marga gjaldmiðla og bankagreiðslumáta.

Western Union

Fljótlegir og alþjóðlegir peningaflutningar.

PayPal

Örugg og þægileg greiðsla á netinu.

Alibaba

Njóttu aukinnar verndar með traustum Fjarvistarsönnunarfærslum.

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

maq per Qat: rhf4 (a2710903680) – breytilegt-tregðukerfi fyrir mercedes-benz m271|varmasviðssamsvörun og skammtímauppbótarfræði, Kína rhf4 (a2710903680) – breytilegt-tregðukerfi fyrir mercedes-benz m271|varmasviðssamsvörun og skammvinn bótarökfræði framleiðendur, birgjar, verksmiðja