RHF5 (06L145722B) – Púls-orkutúrbókerfi fyrir 1.9 TDI PD|Flæði-Bjartsýni tvíbura-Entry Volute & Common-Rail Pressure Wave Synergy

RHF5, undir OEM merkingunni 06L145722B (með afgreiðslutilvísun 06L145702D), er hannaður sem púls-orkubreytingarmiðstöð frekar en bara loftdæla. Sérstaklega steypt fyrir 1.9 TDI PD vél Audi A4 (vélakóða CNCD, CNCB), þessi eining notar skipt túrbínuinntak (tvöfaldur-inngangur) sem aðskilur útblásturspúls frá strokka 1-4 og 2-3. Þessi aðskilnaður kemur í veg fyrir truflun á milli aðliggjandi skotfyrirmæla og breytir í raun hléum hreyfistoðum í hálfgerðan-samfelldan snúningskraft. Ólíkt hönnun með opnum spólum sem þynna út púlsorkuna, varðveitir þessi arkitektúr amplitude þrýstingsbylgjunnar - mikilvægur kostur fyrir dísilvélar þar sem bakþrýstingur útblástursgreinarinnar hefur bein áhrif á EGR (Exhaust Gas Recirculation) mismunadrif.

Þjöppuhúsið inniheldur afturábak-bogið hjól með breyttu útgangshorni blaðsins (32 gráður miðað við bensín-venjulegt 28 gráður). Þessi hornfærsla eykur flæðisstuðulinn við lægri þrýstingshlutföll -nákvæmlega þar sem 1,9 TDI virkar á hraðbrautarakstri (boostsvið: 0,8–1,2 bör algjört). Stækkunarlínan er framlengd með tilbúnum hætti um 18% í gegnum rúmfræðilega húfu sem dreifir mörkum-lagsloftflæðis frá hvata til baka að inntakinu. Þessi andstæðingur-álagsmæling er ekki fyrir frammistöðubrauð; það kemur beinlínis stöðugleika á MAF (Mass Air Flow) skynjara þegar það er skyndilega lokun á inngjöf, kemur í veg fyrir að ECU mistúlki loftflæðissveiflur þar sem EGR loki bilar.

Hverfilhjólið notar GTD-450 álfelgur með minnkuðu skauta tregðukrafti (0,021 kg·m²)-11% lægra en fyrri RHF afbrigði. Þessi minnkun er náð með þynnri aftari brún (0,6 mm) sem studd er af fimm-ása möluðu flaki. Afleiðingin er 150 RPM lægri þröskuldur fyrir aukningu (virkjast við 1.650 RPM), sem er sérstaklega samverkandi með CNCD vélinni með kambálknúinni einingainnsprautunarkerfi (PD) kerfi. Vökvaseining PD inndælingartækisins (u.þ.b. . 0.8ms milli segulloka og raunverulegrar innspýtingar) er í takt við hröðunarferil túrbínu, sem þýðir að hámarksþrýstingur í strokka fellur saman við hámarks kyngingargetu túrbínu - tímabundin samhljómur sem dregur úr heyranlegu dísilhöggi um 4-5 dB.

Þó að dísel venjulegt járnbrautarkerfið byggi á eldsneytisþrýstingi (1.600 bör fyrir CNCB afbrigði), þá ræður rúmfræði stúthringsins á túrbónum hversu áhrifaríkan varmaorka er uppskorin. Þessi RHF5 er með breytilegum stúthring með 12 blöðum sem hver um sig hallar í 22 gráður miðað við túrbínuásinn. Útlínur blaðsins eru ósamhverfar: Þrýstihliðin er með þykkari aftari brún til að seinka aðskilnað flæðis, en soghliðin notar ör-áferðarflöt (Ra 0,8µm) til að draga úr núningi húðarinnar. Þessi ósamhverfa hönnun skilar 3% bata samtals-í-stöðugæði við 70% af hámarksflæði túrbínu-bil sem oft er upptekið við stöðvun-byrjun borgaraksturs í Audi A4.

Q

Spurning 1: Við endurnýjun DPF getur útblásturshiti hækkað í 650 gráður. Kemur þetta í veg fyrir burðarvirki túrbínuhússins?
Nei-húsið er steypt úr há-nikkel D5S efni með skriðbrotstyrk 85 MPa við 750 gráður. Hins vegar veldur endurnýjunarhringrásinni eftir-innspýtingu (seint innspýting vegna útverma hvarfs) aukaþrýstingspúls sem getur um stundarsakað-hraðað hverflanum um 2.000 RPM. Affallshlífin er forrituð til að opnast örlítið (15% högg) meðan á endurnýjun stendur til að komast framhjá umframflæði, sem tryggir að hjólið haldist innan springbilsins.

Spurning 2: Hvers vegna gefur PD dísilvélin sérstakt „fladder“ hljóð við hraðaminnkun með þessum túrbó? Er það að kenna?
Þessi flökt er afleiðing af þjöppubylgju sem stafar af því að inngjöf lokar snögglega á meðan hverflinn er enn að snúast á miklum hraða. RHF5-hlífin dregur úr 70% af þessari sveiflu; 30% sem eftir eru eru hljóðómun frá millikælarrörunum. Varanleg lagfæring krefst þess að stilla skal-bólstrarloka í ECU-ekki skipti um vélbúnað.

Q3: Hlutanúmerið 06L145722B kemur í stað 06L145702D. Hvað breyttist innbyrðis fyrir utan númerið?
Olíutæmingarhorni leguhússins var breytt úr 7 gráðum í 9 gráður til að bæta þyngdaraftrennsli, sérstaklega á lengdarvélarfestingu Audi A4. Að auki var álfelgur þjöppuhjólsins breytt úr AlSi1CuMg í fínni-kornið AlSi10Cu3, sem jók þreytuþol fyrir DPF-útbúinn harðari hitauppstreymi CNCB.

Spurning 4: Get ég notað þennan túrbó í skipadísilbreytingu með 1,9 TDI grunni?
Aðeins ef þú endurkvarðar gormafjöðrunarspennuna. Sjóforrit keyra á viðvarandi 80-90% álagi, en vinnuferill bifreiða er mjög tímabundinn. Við stöðugt mikið álag getur útblástursþrýstingur túrbínuhússins (EMP) farið yfir aukaþrýstinginn sem nemur stuðlinum 1,8, sem veldur því að affallshlífin opnast. Þú þyrftir stífari stýrisfjöður (8 PSI í stað 6,7 PSI).

Q5: Olíufóðrunarlínan er með takmörkunarbúnaði. Hvert er nákvæmlega þvermál opsins?
Þrýstihola er 1,5 mm. Þetta er kvarðað fyrir 5W-40 olíuseigjuna sem tilgreind er fyrir 1,9 TDI. Ef þú notar 0W-30, lækkar minnkuð seigja dempunarstuðulinn, sem getur hugsanlega valdið því að hálffljótandi legurinn kemst í snertingu við tjaldið við kaldræsingu (undir -10 gráður).

Spurning 6: Ég er með viðvarandi undirboost kóða (P0299) eftir að hafa skipt um túrbó. Þarf stýristöngin sérstaka lengdarstillingu?
Já-lengd stangarinnar frá miðju þindar að affallshlífarstönginni verður að vera stillt á 68,5 mm ±0,5 mm. Þessi mæling tryggir að við fullt lofttæmi (-0,8 bör) lokar flapperinn algjörlega á wastegate tengið. Lengdarvilla sem er jafnvel 1 mm leiðir til 20 mbar eyktartaps yfir allt snúningssviðið.

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Bankamillifærsla

Styður marga gjaldmiðla og bankagreiðslumáta.

Western Union

Fljótlegir og alþjóðlegir peningaflutningar.

PayPal

Örugg og þægileg greiðsla á netinu.

Alibaba

Njóttu aukinnar verndar með traustum Fjarvistarsönnunarfærslum.

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

maq per Qat: rhf5 (06l145722b) – púls-orkutúrbókerfi fyrir 1,9 tdi pd|flæðis-bjartsýni tvíbura-inngangssúlu og samvirkni-þrýstibylgju, Kína rhf5 (06l145722b) – púls-orkutúrbókerfi fyrir 1,9 tdi pd|flæðis-bjartsýni tvíbura-innganga og sameiginlega-þrýstibylgjusamlegðarframleiðendur, birgjar, verksmiðju