Hyundai 2.0T (28231-2G430) – LP-EGR samhæfður túrbó fyrir Theta II|Stúthornsfínstilling fyrir þynnt hleðslusvörun og flæðishraðasamsvörun

Hyundai 2.0T forþjöppuþjöppu, tilgreind með hlutanúmeri 28231-2G430 (með OEM kross-tilvísun 90126-01110), er hannaður til að takast á við nútímaleg útblásturstengd afköst: samþættingu lágþrýstings-útblásturskerfis (LP Gas Endur) Sett á Kia Optima og Hyundai Sonata 2.0L Theta II GDI vélina (1998cc, I4 DOHC), verður þessi eining að virka með allt að 18% af inntakshleðslu sem samanstendur af endurfluttu útblástursgasi sem er dregið aftan við túrbínuna og komið fyrir framan þjöppuna. Þetta endurflutta gas hefur lægra súrefnisinnihald og 40 gráður hærra hitastig en ferskt loft, sem breytir varmafræðilegum eiginleikum inntakshleðslunnar. Þjöppan sér hærra inntakshitastig (60 gráður á móti . 25 gráðu umhverfis) og lægra súrefnishlutfall, sem dregur úr virku þrýstingshlutfalli þjöppunnar um 6% við sama skafthraða. Hyundai 2.0T tekur á þessu í gegnum asamsvörun við inntakshraða þjöppu-örvunarrúmfræðin er fínstillt til að taka við lægri-þéttleika, hærra-hitaflæði, með 1,5 gráðum grynnra blaðhorni við miðstöðina en við áklæðið, sem skapar stigvaxandi þjöppun sem bætir upp fyrir 6% þéttleikaminnkunina. Að auki er túrbínustútshringurinn með a2 gráður brattara horn(22 gráður á móti . 20 gráðu í afbrigðum sem ekki eru EGR) til að flýta fyrir EGR-þynntu útblástursflæðinu með minni orku og viðhalda nauðsynlegum inntakshraða túrbínu 180 m/s.

Þjöppuhúsið er með a38mm hvatimeð 52 mm útblásturstæki, sem skilar massaflæðissviði á bilinu 0,09–0,21 kg/s við þrýstingshlutföll á milli 1,6:1 og 2,4:1. Þjöppukortið nær hámarksnýtni sinni upp á 75% við 2,0:1 PR og 155.000 RPM-hámarksnýtni á sér stað við aðeins lægra þrýstingshlutfall en afbrigði sem ekki eru EGR, sem er viljandi til að passa við EGR-virka vinnusvæði Theta II (2.000–3.500 RPM). Aukamörkin eru stækkuð í 34% í gegnum anEGR-samhæft hylkimeð sex endurrásarraufum, hönnuð til að takast á við 40 gráðu hærra inntakshitastig án þess að hækka.

Túrbínuhúsið er steypt úrNi-Resist D5Smeð 36% nikkelinnihald-4% aukningu miðað við venjulegt hús til að standast örlítið ætandi eðli útblástursloftsins (sem inniheldur hærri styrk þétts kolvetnis). Sprengjan er með astækkunarsnið með stöðugum hraðameð A/R hlutfallinu 0,54, valið til að viðhalda inntakshraða túrbínu (180 m/s) jafnvel þegar útblástursmassaflæðið minnkar um 5% vegna EGR útdráttar niðurstreymis. Varmamassi hússins er 2,6 kg, sem veitir fullnægjandi hita varðveislu fyrir þynnt útblástursflæði.

Túrbínuhjólið er framleitt úrInconel 713LCmeð tregðu í skautinu 0,0045 kg·m², með an11 blaða hönnunmeð 1,8 gráðu aftursveifluhorni. Mikilvægi eiginleiki ersamsvörun með stúthringspjaldhorni: blöðin eru stillt á 22 gráður (brattari en staðalbúnaðurinn 20 gráður ), sem eykur áshraðahluta útblástursloftsins sem fer inn í túrbínuhjólið um 8%. Þetta bætir upp 6% lægri púlsorku EGR-þynnta útblástursins og endurheimtir virkt tog á túrbínuhjólinu í ekki EGR stig. Hjólið er jafnvægið í G1.0 gráðu með afgangsójafnvægi upp á 0,32 g·mm.

Þjöppuhjólið er CNC-vélað úr sviksuðu7075-T6 álbillet með harðanodiseruðu húðun (40µm þykkt), með a6+6 klofið blaðuppsetningu með aframsækið blaðhorn-28 gráður við miðstöðina, 30 gráður á miðsvæðinu og 32 gráður við líkklæðið. Þetta stigvaxandi horn skapar þjöppunarsnið sem aðlagast lægri þéttleika EGR-þynntu inntakshleðslunnar og „forþjappar“ gasið í raun í fyrstu 30% hjólsins til að jafna upp þéttleikaskortinn og tryggir að lokaþrýstingshlutfallið standist markmið hreyfilsins.

Q1: Theta II vélin hefur þekkt vandamál með kolefnisuppsöfnun á inntakslokum. Hefur LP-EGR kerfið áhrif á þetta?
LP-EGR (neðar í túrbínu) setur ekki kolefni inn í inntakslokana; það er komið fyrir framan þjöppuna og fer í gegnum millikælirinn og inntaksgreinina. Kolefnisuppbyggingarvandamálið í Theta II GDI vélum er fyrst og fremst frá PCV kerfinu og ventlaskörun, ekki frá EGR. Túrbó er ekki þáttur í þessu.

Q2: Þjöppan hefur framsækið blaðhorn. Hvað gerist ef ég slökkva á EGR kerfinu með eyðingarbúnaði?
Ef EGR er óvirkt fer inntakshleðslan aftur í umhverfisþéttleika og stigvaxandi hornið mun valda því að þjöppan virkar með aðeins lægri skilvirkni (73% í stað 75%) vegna þess að þjöppunarsniðið er ekki lengur þéttleikajafnað. Viðbragðstíminn mun batna lítillega en túrbó skemmist ekki.

Spurning 3: Hverfillinn er með 36% nikkelinnihald-meira en staðall. Gerir þetta það dýrara að skipta um það?
Hærra nikkelinnihald bætir um það bil 15% við efniskostnaðinn, en það bætir verulega viðnám hússins gegn ætandi EGR-þéttivatninu. Húsið er fullgilt í 820 gráður með EGR-ástandi sem myndi brjóta venjulegt D5S húsnæði (metið til 800 gráður) innan 40.000 km.

Spurning 4: EGR flæðisuppbót-hefur þetta áhrif á svörun túrbósins við tímabundna hröðun?
Jöfnunarreikniritið bætir við 50 ms framsendingartíma þegar EGR lokinn lokar (meðan á hröðun stendur), sem dregur úr vinnsluferlinu til að byggja fljótt upp aukningu. Þetta bætir í raun tímabundna svörun um 5% samanborið við kerfi sem ekki er greitt vegna þess að ECU sér fyrir flæðibreytinguna frekar en að bregðast við henni.

Spurning 5: Ökutækið mitt er með 2,4L Theta II vélinni, ekki 2,0T. Passar þessi túrbó?
Nei-2,4L vélin notar annað flansmynstur útblástursgreinarinnar. 2.0T og 2.4L Theta II vélarnar deila sömu strokkablokk en hafa mismunandi útblástursportstillingar, sem krefjast sérstakrar túrbínuhúss. Við bjóðum upp á sérstakt afbrigði (28231-2G450) fyrir 2,4L forritið.

Spurning 6: Common-rail dísiltengingin-hvernig á þetta við um GDI bensínvél?
Framsækin hnífahornshönnun þjöppunnar var aðlöguð frá þjöppublöðum með breytilegri rúmfræði sem notuð eru í sumum dísilforþjöppum. Hugmyndin um að nota breytilegt blaðhorn til að mæta breytilegum inntaksþéttleika er dregið af dísilforþjöpputækni, þar sem inntaksþéttleiki breytist með hæð og EGR hraða. Sama loftaflfræðilega meginreglan var kvarðuð og notuð á þjöppuhjólið með fastri rúmfræði í þessu forriti.

Til að gera kaupupplifun þína slétt og auðveld bjóðum við upp á margs konar örugga greiðslumöguleika:

Bankamillifærsla

Styður marga gjaldmiðla og bankagreiðslumáta.

Western Union

Fljótlegir og alþjóðlegir peningaflutningar.

PayPal

Örugg og þægileg greiðsla á netinu.

Alibaba

Njóttu aukaverndar með traustum Fjarvistarsönnunarfærslum.

Við erum hér til að gera pöntunarferlið þitt áhyggjuefni-ókeypis - veldu þann greiðslumáta sem hentar þér best!

maq per Qat: hyundai 2.0t (28231-2g430) – lp-egr samhæfður túrbó fyrir theta ii|fínstilling stúthorns fyrir þynnt hleðslusvörun og flæðishraðasamsvörun, Kína hyundai 2.0t (28231-2g430) – lp-egr samhæfður túrbó fyrir theta ii|fínstilling stúthorns fyrir þynnt hleðslusvörun og flæðishraða sem samsvarar framleiðendum, birgjum, verksmiðju